Sedecar

Versão esportivada da Saveiro tem o mesmo motor 1.6 MSI das demais opções (Volkswagen/Divulgação)

Scoville é o nome da escala criada para medir o grau de ardência dos tipos de pimenta. Esta classificação obviamente não foi pensada para avaliar o desempenho dos automóveis, mas se fossemos inserir a Saveiro Pepper nesta lista, a picape não se sairia tão bem assim.

Isso porque a linha Pepper (ou Pimenta, em inglês) não é tão apimentada como gostaríamos que fosse. Assim como o Fox Pepper (lançado em 2015, um ano após sua apresentação na forma de carro-conceito durante o Salão do Automóvel de 2014), a proposta esportiva da Saveiro se limita ao visual.

Faixa preta na tampa da caçamba é um dos itens visuais da Saveiro Pepper (Volkswagen/Divulgação)

Externamente, a faixa preta na parte inferior da tampa da caçamba e as capas dos espelhos retrovisores em cores contrastantes (pretas se a carroceria for pintada na cor vermelha e vermelha se a cor externa for preta, prata ou branca) e um friso vermelho no melhor “estilo Golf GTI” identificam a Pepper.

Picape é oferecida em quatro opções de cores: preta, prata, branca e vermelha (Volkswagen/Divulgação)

O belo interior tem molduras vermelhas em volta das saídas de ar condicionado, mesma tonalidade presente nas costuras em volta do aro do volante e nos bancos – que trazem o nome da versão bordado nos encostos. Um aplique horizontal imitando fibra de carbono dá o toque final.

Interior da Pepper tem detalhes vermelhos por toda parte (Volkswagen/Divulgação)

Há quem goste e quem odeie a Saveiro Pepper. Na minha opinião, a receita caiu muito bem na picape, um carro bastante apreciado pelos jovens. Melhor ainda seria se a motorização acompanhasse a esportividade sugerida no visual.

Em vez de aplicar o motor 1.6 16V MSI presente na Saveiro Cross, a Volkswagen escolheu o velho motor 1.6 MSI de oito válvulas (que gera até 104 cv se abastecido com etanol), que equipa a Saveiro desde 2009, quando a atual geração da picape estreou nas ruas.

Posição de dirigir é um dos sinais da idade do projeto (Volkswagen/Divulgação)

O desempenho não é ruim, mas poderia ser muito melhor se os alemães tivessem optado pela motorização mais moderna. O veterano motor de 1,6 litro funciona de forma áspera nas acelerações e é bastante ruidoso acima dos 100 km/h. Outras características entregam a defasagem de um projeto com oito anos de idade: a posição de dirigir e a ergonomia interna – ambas aceitáveis no começo dos anos 2010, mas ruins atualmente.

Nome da versão aparece bordado nos encostos dos bancos (Volkswagen/Divulgação)

Em contrapartida, há uma rara preocupação com os detalhes neste segmento. Um bom exemplo é o sistema de abertura e fechamento da tampa da caçamba.

Até hoje, a Saveiro é a única picape à venda no Brasil (entre todas as categorias) equipada com um amortecedor que impede a queda brusca da tampa após sua abertura. Dá para abri-la parcialmente e fechá-la de forma suave, sem recorrer à força excessiva.

Costuras vermelhas foram aplicadas no aro do volante e na coifa do câmbio (Volkswagen/Divulgação)

A Saveiro Pepper é oferecida nas carrocerias de cabine estendida (R$ 67.810) e dupla (R$ 71.090). Neste segundo caso, aliás, a VW dispensou a terceira porta adotada na sua concorrente (e criadora do segmento de picapes leves com cabine dupla) Fiat Strada.

Pintura vermelha nos espelhos retrovisores só não é aplicada se a carroceria for preta (Volkswagen/Divulgação)

Quem viaja atrás sente os efeitos desta decisão na pele – ou melhor, na cabeça, já que pessoas mais altas sentem dificuldades para entrar e sair do banco traseiro. A posição excessivamente alta do assento de trás é outro ponto ruim, deixando pouco espaço para a cabeça mesmo com o ressalto no teto projetado para tentar amenizar o aperto.

Dados informados pela VW indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e velocidade máxima de 174 km/h para a versão cabine estendida abastecida com etanol – se o combustível for gasolina, os números caem para 11 segundos e 172 km/h.

Molduras vermelhas são exclusivas da versão Pepper (Volkswagen/Divulgação)

Já a Pepper Cabine Dupla precisa de 10,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 172 km/h com etanol no tanque – as mesmas provas são cumpridas em 11,2 segundos e 170 km/h, respectivamente, se a escolha for pela gasolina.

O bom pacote de itens de série é baseado na versão Highline e inclui ar-condicionado, direção hidráulica, volante multifuncional, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, retrovisores com ajustes elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, vidros e travas elétricas, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro e capota marítima.

Tampa da caçamba tem amortecimento – item único entre todas as picapes vendidas no país (Volkswagen/Divulgação)

A lista de opcionais inclui teto preto (R$ 1.400) e dois tipos de central multimídia: a Composition Touch custa R$ 1.590 e a Discover Media sai por R$ 2.690. Ambas são associadas à câmera de ré.

Se o cliente optar pela cor Prata Sirius (única opção metálica, diga-se) será preciso desembolsar mais R$ 1.448.

Sua principal (e única) concorrente direta é a Fiat Strada Adventure, que custa R$ 68.620 na versão Cabine Estendida e R$ 75.710 na opção de Cabine Dupla.

Embora seja mais defasado do que a Saveiro, o modelo da Fiat oferece a transmissão automatizada Dualogic por R$ 4.630 extras, saltando a conta final para R$ 80.340.

Novidades

Impressões ao Dirigir: Volkswagen Saveiro Pepper

Mais Novidades

Teste: Chevrolet Spin Activ7, com novo visual e sete lugares

Chevrolet Spin ganha novo visual, menos polêmico

'Me sinto presa, agora minha vida vai mudar', brasileiras contam como foi 1º dia de mulheres ao volante na Arábia Saudita

Termina proibição de mulheres de dirigir na Arábia Saudita

Mulheres sauditas chegam às ruas e estradas neste domingo com o fim da proibição para dirigir

Fiat Argo 1.3 perde central multimídia de série

Telefone

WhatsApp

E-mail