Dianteira extrapola a imponência: intimida (Christian Castanho/Quatro Rodas) Se toda a indústria automotiva coubesse em uma sala de aula, a Audi estaria entre os primeiros da turma. É a marca que mais investe em peruas – a melhor silhueta que há -, e manja muito de química. Descobriu sozinha que um “carro de mãe” pode ser misturado com um motor V8 4.0 biturbo de 605 cv. O resultado é a solução homogênea destas páginas, a RS 6 Avant. Repare no visual: não há truques de estilo para ressaltar esportividade. Assim como o professor de português condena clichês, a marca abriu mão de recursos desgastados, como pinças de freio vermelhas, rodas pretas ou faróis com lente escurecida. Este sleeper tem visual discreto – na medida do possível -, pois é difícil passar despercebido com um bólido de 4,98 m. O disco de freio dianteiro mede 15,4 polegadas, o mesmo que uma roda do VW Up! (Christian Castanho/Quatro Rodas) Das aulas de redação, a Audi aprendeu os superlativos. A Avant tem 1.950 kg, rodas aro 21, máxima de 305 km/h e porta-malas para 565 litros. O disco de freio dianteiro (de cerâmica) mede 15,4 polegadas – o mesmo que uma roda do VW Up! A matéria ficou tão extensa que não cabe em uma aula só – precisa de dobradinha: aproveitamos o tempo extra e fomos para a pista de testes. No asfalto de Limeira (SP), a perua RS 6 foi de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos – resultado quase parelho ao monstro Nissan GT-R, que marcou 3,3 segundos. Os números de retomada são igualmente surpreendentes (veja na página ao lado), assim como os de frenagem. Apesar de ter 1.950 kg, o pedal de freio funciona como uma âncora. Precisamos de apenas 15,9 metros para ir de 60 km/h à parada total. Na pista, o RS 6 fez o 0 a 100 em apenas 3,6 segundos (Christian Castanho/Quatro Rodas) Nos minutos finais da avaliação, a única nota baixa: 6,5 km/l em ciclo urbano e 10,7 no rodoviário (com gasolina). Mas vale lembrar: trata-se de um V8 de 605 cv instalado em um carro de quase 2 toneladas. Por dentro, o acabamento é impecável. Os bancos simulam assentos do tipo concha, e até quem viaja atrás conta com abas laterais para garantir suporte ao corpo em curvas. Contudo, só há quatro vagas – e não faltará candidatos a uma voltinha. Tela central é rebatível e exibe dados do carro (Christian Castanho/Quatro Rodas) A lista de equipamentos inclui ar-condicionado de quatro zonas, direção com ajuste elétrico, acabamento de couro e painéis de carbono, faróis full led, sistema de visão noturna e alerta de pressão dos pneus. Interior com o pacote Design RS tem detalhes em azul, Alcantara e fibra de carbono aparente (Christian Castanho/Quatro Rodas) O sistema de som foi desenvolvido em conjunto com a grife Bang e Olufsen. No canto do painel, dois twitters erguem-se quando o multimídia é acionado. Uma tela retrátil entra em ação, no centro do painel, e exibe a imagem da câmera de ré. Encostos traseiros têm abas para dar suporte ao corpo (Christian Castanho/Quatro Rodas) O RS 6 pertence a uma geração anterior da Audi – a marca está em processo de renovação da linha. Então, a perua ainda não recebeu o Virtual Cockpit. Ocentro do quadro de instrumentos é digital, mas conta-giros e velocímetro são analógicos. Painel mescla relógios analógicos com display digital (Christian Castanho/Quatro Rodas) O motorista pode escolher entre quatro modos de condução (Christian Castanho/Quatro Rodas) UM CARRO EM VÁRIOS No começo do texto, defendemos que peruas têm a melhor configuração possível. E isso não é exagero. Comportam famílias com conforto e muito espaço para bagagem (565 litros, mais do que os SUV de porte semelhante), oferecem posição de dirigir igual à de sedãs ou hatches, têm comportamento dinâmico mais seguro e tendem a ir melhor em testes de colisão e frenagem. O porta-malas é para 565 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas) Tudo isso somado ao motor V8 4.0 da marca, a RS 6 é o único carro que você precisa ter na garagem. Dependendo da localidade e condições do piso, essa Avant pode superar até o Audi R8. O superesportivo recém-reestilizado é o último da marca equipado com motor aspirado (V10 5.0), e a perua conta com dois turbocompressores. Em outras palavras, sofre bem menos com perda de potência em altitudes elevadas. Mas não existe almoço grátis. Lembra da história do exagero nos superlativos? O preço não é diferente: R$ 669.990. É uma pechincha se comparada ao R8, que sai por R$ 1,17 milhão e tem desempenho semelhante, ou uma insanidade, se comparado ao valor de um apartamento em região nobre para a filha morar após a faculdade. Mas um problema de cada vez: o primeiro passo é chegar a tempo no dia de prestar o Enem. Freios de cerâmica e rodas de 21 polegadas (Christian Castanho/Quatro Rodas) Veredicto A RS 6 é a melhor perua esportiva do mercado, e não seria exagero afirmar que se trata de um dos melhores automóveis já criados pela indústria alemã.
Fonte:
Quatro Rodas
Teste de pista (com gasolina)
Ficha técnica – Audi RS 6 Avant
23 JUL
Audi RS 6 Avant: a perua mais rápida do mundo
Mais Novidades
26 OUT
Novo Lexus LS chega em 2018 com sistema autônomo desabilitado
Sedã topo de linha virá seu sofisticado sistema autônomo (Divulgação/Lexus)
A nova geração do Lexus LS está confirmada para o Brasil. Chega no primeiro trimestre de 2018 apenas na versão híbrida LS 500h, por cerca de R$ 800 mil.
Mas uma péssima notícia acompanha o lançamento. Por causa da legislação brasileira, será desabilitado um de seus maiores destaques: o sistema semiautônomo Safety System +A.
O recurso mantém o carro...
Leia mais
26 OUT
Toyota Century: o luxuoso sedã da família imperial japonesa
Design conservador e muito luxo: a terceira geração do Century é uma das atrações da Toyota em Tóquio (Zeca Chaves/Quatro Rodas)
Quando falamos em Toyota, logo pensamos em modelos como Corolla, Prius e Hilux. Porém, o Century é um dos modelos mais concorridos no estande da marca, já que o sedã é um ícone para os japoneses.
A Toyota está lançando a terceira geração do clássico que é considerado uma espécie de Rolls-Royce...
Leia mais
26 OUT
Série especial do Chevrolet Camaro comemora 50 anos da Hot Wheels
A edição especial do Camaro estará disponível para venda nas versões cupê e conversível (Divulgação/Chevrolet)
Camaro e Hot Wheels são ícones, cada um a seu jeito. O Chevrolet foi lançado em 1966. Os carrinhos de ferro, em 1968. E, em 2018, a marca da Mattel comemora 50 anos.
Para celebrar a data, a GM irá lançar uma série especial do pony car, já que o modelo figurou entre as 16 miniaturas que compuseram a coleção de...
Leia mais
26 OUT
Longa Duração: chegada do Jeep Compass marca a volta de um diesel
Teste de longa volta a ter um modelo a diesel após 20 anos com o Compass (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Pensamos bastante antes de comprar o Compass diesel. Quem votava contra argumentava: “Os 60.000 km não vão fazer cócegas num motor a diesel”, “As revisões são a cada 20.000 km. Visitaremos a rede Jeep somente duas vezes até o fim do teste”.
Do time dos que defendiam a ideia, ouvimos: “Será a oportunidade de ver se a...
Leia mais
26 OUT
Toyota pode vender SUV compacto da Daihatsu no Brasil
Ainda na fase de conceito, o DN Trec está muito cotado para o Brasil (Zeca Chaves/Quatro Rodas)
A Toyota confirma a possibilidade de vender no Brasil carros da Daihatsu, marca japonesa de baixo custo que pertence ao grupo. Um dos primeiros modelos da lista é o SUV compacto DN Trec, que ainda é conceito, mas deve entrar em produção dentro de dois ou três anos.
Questionado sobre o DN Trec, mostrado no Salão de Tóquio, o CEO para a...
Leia mais
25 OUT
Sucessor do Lancer Evolution é um SUV com inteligência artificial
Restou pouca coisa do antigo Lancer Evolution neste conceito (Zeca Chaves/Quatro Rodas)
É no Salão de Tóquio que as fabricantes japonesas costumam antecipar o futuro de sua gama de modelos. Cada uma ao seu jeito. O da Mitsubishi, aparentemente, é o mais ousado de todas.
Enquanto a Subaru antecipou a nova geração do Impreza WRX com um conceito com motor boxer de alto desempenho, a Mitsubishi ensaia o retorno da linhagem Evolution com...
Leia mais