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O Renault Clio saiu de linha no Brasil depois de 20 anos. O compacto não aparece mais no site da marca francesa. Em dezembro, foram apenas 43 unidades emplacadas. Antes disso, em outubro, o modelo teve a produção encerrada na fábrica de Córdoba, na Argentina. As unidades vendidas desde então, estavam no estoque da empresa.

O Clio será substituído pelo subcompacto Kwid, que deve ser chamado pela Renault de um "mini SUV". O novato, no entanto, só começa a ser vendido no 2º semestre de 2017.

Até lá, o carro de entrada da fabricante no Brasil será o Sandero, que parte de R$ 42,4 mil. O Clio era oferecido por R$ 34.985.

 

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A chegada do Clio ao Brasil foi em 1996, na primeira geração, ainda como carro importado. Três anos depois, em 1999, ele ganhou nova geração, e passou a ser feito em São José dos Pinhais (PR).

Na época, era mais moderno do que seus rivais, e oferecia itens como airbags em todas as versões - muito antes de a legislação exigir o equipamento.

Em 2007, já sem tanto fôlego, teve a produção enviada para a Argentina, de onde sairam quase 550 mil carros desde então.

De lá pra cá, o carro foi "empobrecido", em processo contrário ao que sofreu o Clio europeu, que cresceu e ganhou novas gerações.

A medida que a concorrência se modernizou (e o Clio não), a Renault deixou o hatch cada vez mais despojado de equipamentos, fazendo dele um forte competidor em preço de compra. Já no final de sua trajetória, era vendido em versão única, com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e motor 1.0 de 77 cavalos.

 

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A Ford suspendeu temporariamente as vendas do Fiesta Sedan. Diferente do que acontece com o hatch, feito em São Bernardo do Campo (SP), o sedã é produzido no México e chega por importação.

A marca não explicou a decisão, e também não informou a previsão de normalização da venda do modelo. Em nota, a Ford disse: “Temporariamente não estamos oferecendo esta versão no nosso site de configurador. Em breve reiniciaremos o fornecimento regular do New Fiesta Sedan no nosso portfólio de produtos.”

As vendas tímidas do modelo podem explicar a decisão. Em dezembro foram apenas 40 unidades emplacadas - resultando em um ano com 1.637 Fiesta Sedan vendidos. O valor é inferior ao que o "irmão" Fiesta hatch vendeu apenas em dezembro - 1.712 carros.

Já a Fiat tirou de sua gama 5 modelos. Além do Palio Fire, oferecido apenas para vendas diretas, Idea, Bravo, Linea e Freemont não serão mais disponibilizados ao público.

Veja o histórico de cada carro:

Palio Fire: o modelo era o mais barato da Fiat e um dos mais em conta do país. O compacto era, na verdade, a reedição da geração de 2004, que conviveu com as gerações futuras. Era vendido apenas com motor 1.0 de 75 cv.

Freemont: o crossover chegava ao Brasil importado do México, e teve vendas fracas em 2016. Tanto que nem aparece na lista dos 40 SUVs mais comercializados no ano. O último colocado, com 674 unidades, é o Dodge Journey, curiosamente o "irmão" do Freemont - os dois modelos são praticamente idênticos, com diferenças no motor e equipamentos.

Idea: a minivan foi lançada no Brasil em 2005, e passou por uma reestilização cinco anos depois. No entanto, com o crescimento do segmento de SUVs, perdeu terreno como veículo familiar. Em 2016, foram apenas 3.054 unidades vendidas, contra 27.836 em 2009, seu melhor ano. 

Bravo: Junto com o Linea, teve a produção encerrada no meio do ano passado, em Betim (MG). De lá pra cá, a marca vinha vendendo unidades estocadas do hatch médio, lançado em 2011. No último mês de 2016, foram só 92 hatches emplacados, somando menos de 2 mil unidades em 2016 inteiro.

Linea: o sedã médio chegou em 2008 ao Brasil prometendo concorrência acirrada com os japoneses Toyota Corolla e Honda Civic. Mas nunca conseguiu alcançar o ambicioso objetivo. Com estoques baixos, teve apenas 14 veículos vendidos ao longo de dezembro de 2016.

O encerramento da produção de Linea, Bravo e Idea tem como uma das causas e abertura de espaço na fábrica mineira para a fabricação do X6H, hatch que ocupará parte do espaço deixado pelo Bravo.