O grupo ambiental alemão DUH afirmou que a minivan Renault Espace emite 25 vezes mais poluentes tóxicos do que o permitido pela legislação ne Europa, após testes feitos em uma universidade da Suíça, segundo informações da Reuters.
O estudo não foi verificado independentemente, mas a entidade diz que o motor a diesel da Renault foi avaliado em temperaturas mais reais do que o teste realizado pela União Europeia, no qual a minivan ficou dentro do limite.
Em comunicado, a Renault contestou os resultados. "Os procedimentos usados na Universidade de Berna não estão todos de acordo com as regras europeias", informou a fabricante.
Segundo a empresa, o relatório apontou variações não conclusivas e diz que seriam necessárias novas medições. A emissão de poluentes do Espace foi aprovada pelo instituto alemão Adac em agosto deste ano.
Espace
Nos estudos realizados na Suíça, o Renault Espace de última geração, com motor diesel 1.6, emitiu 2,06 gramas de óxido de nitrogênio (NOx) por quilômetro, quando o motor estava quente, afirmou o grupo.
O montante é mais de 25 vezes o limite de 0,08 gramas exigido pela União Europeia. Segundo o estudo, o carro só ficou dentro da especificação quando o motor estava frio.
Caça aos poluidores
Antes de apontar para a Renault, o DUH encontrou resultados similares em outra minivan a diesel, a Opel Zafira. A acusação foi refutada após novos testes feitos pela General Motors.
O grupo ambiental tenta encontrar mais culpados por poluir a atmosfera depois de um escândalo com motores do Grupo Volkswagen, que inclui marcas como Audi e Porsche.
A empresa alemã admitiu ter instalado um software que burla os testes de emissões em mais de 11 milhões de automóveis no mundo inteiro. No Brasil, 17 mil unidades da picape Amarok passarão por recall.
A fraude da Volkswagen levantou diversas questões sobre as regras usadas para medir a emissões de poluentes na Europa. De acordo com a Reuters, fabricantes usam artifícios para "passar" nos testes, como tirar equipamentos para deixar o carro mais leve, usar fitas adesivas para prender as portas e pneus carecas que não seriam permitidos nas ruas.
A variação de emissões com motor frio ou quente pode ser outra tática usada pelas montadoras para driblar a legislação. Um comitê da União Europeia rejeitou no mês passado uma mudança nos testes para contemplar situações mais reais de uso, após lobby da Alemanha.
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2019/z/t/sIX4gRTlAs8UZsfpkVKw/semaforo.jpg)
