Novidades

02 MAR
Comparativo: VW Virtus GTS tem preço de Jetta, mas é tão bom quanto?

Comparativo: VW Virtus GTS tem preço de Jetta, mas é tão bom quanto?

Esportividade do Virtus GTS ou conforto do Jetta Comfortline? (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Esportividade do Virtus GTS ou conforto do Jetta Comfortline? (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Sedãs costumam não ser tão atraentes quanto carros esportivos como cupês, hatches ou mesmo peruas. Tanto que a existência do VW Virtus GTS foi muito contestada internamente, na fábrica.

Basicamente, o três-volumes esportivo só saiu do papel graças a José Carlos Pavone, chefe de design da marca no país e “pai” do projeto.

Controverso ou não, o fato é que ele nasceu: com a mesma frente, as mesmas rodas e a mesma estilização de cabine do irmão Polo GTS, mais uma traseira discretamente incrementada com lanternas escurecidas, defletor do para-choque e régua na tampa do porta-malas em preto-brilhante.

E com o status de primeiro sedã da Volkswagen a receber a sigla esportiva intermediária entre o GT e o GTi.

Régua na tampa do porta-malas é detalhe exclusivo do Virtus GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Só que a brincadeira terá um preço: R$ 104.940 mais R$ 1.570 por pintura metálica (como o Cinza Platinum da unidade que ilustra esta reportagem) e R$ 2.160 pelo pacote opcional que inclui sistema de som Beats (quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer). Total: R$ 108.670.

A etiqueta assustou potenciais compradores e logo levantou a lebre: por esse valor, não é mais negócio levar para casa um Jetta?

Jetta: a traseira parece a do Virtus, mas mais larga e com leds nas lanternas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Afinal, o sedã médio da marca parte de R$ 99.990 e vem equipado com o mesmo conjunto motriz: motor 1.4 turbo flex de 150 cv e 25,5 mkgf aliado a câmbio automático de seis marchas. É por isso que criamos este comparativo.

Entretanto, a versão escolhida do Jetta foi a intermediária Comfortline 250 TSI, mais parelha ao Virtus GTS no pacote de equipamentos.

Quando reunimos os dois modelos, tal configuração custava apenas R$ 5.000 a mais do que seu primo menor. Alguns dias depois, porém, a Volkswagen reajustou seu valor para R$ 114.990, chegando a R$ 121.690 com teto solar (opcional) e cor metálica.

Apesar da nova diferença de até R$ 13.000, será que ainda vale a pena cogitar um Jetta? É o que veremos.

Virtus é menor, mas, mesmo na versão GTS, tem distância
do solo mais alta. Jetta tem porte de sedã médio, o que melhora o espaço dentro da cabine (Fernando Pires/Quatro Rodas)

As propostas, obviamente, são diferentes.

Apesar de surpreendentemente macio para um esportivo, o GTS possui calibração mais esportiva de suspensão em relação aos demais Virtus – carga de molas e amortecedores revista, barra estabilizadora de maior diâmetro e eixo traseiro mais rígido.

Tirando detalhes em vermelho, cabine do Virtus GTS tem aspecto mais simples (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Desenhos se parecem, mas painel do Jetta é mais refinado (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Suas respostas de acelerador e direção também são diferentes e, em modo Sport, a assistência elétrica da direção interfere de maneira muito sutil, tornando-a deveras dura para os padrões regulares.

Na estrada, esse acerto torna o sedã compacto muito divertido e instigante. Quando o uso é urbano, porém, a calibração esportiva cobra seu preço, deixando o Virtus menos confortável.

É aqui que o Jetta demonstra seu valor: com direção mais leve, suspensões mais macias e pneus com perfil ligeiramente mais alto, o modelo médio proporciona uma experiência muito mais confortável e suave de rodagem na cidade.

Versão GTS Virtus traz bancos dianteiros esportivos com couro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Jetta conta com bancos dianteiros mais simples, porém com couro mais nobre (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Ao mesmo tempo, os dados de desempenho são praticamente iguais: na pista de testes, ele levou alguns poucos décimos de segundo a mais para cumprir as provas de aceleração e retomada.

Na aferição de 0 a 100 km/h, por exemplo, a diferença foi só de 0,2 s. Aliado a isso, o consumo é surpreendentemente melhor em ciclo urbano.

Mais um sinal de que, para quem sai pouco da cidade, o Jetta talvez seja uma opção mais adequada. Até manobrar com ele parece tão fácil quanto com o Virtus, apesar das dimensões maiores e do 0,3 cm extra de diâmetro de giro.

Central do Virtus GTS incorpora sistema exclusivo de telemetria para track days (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Já a central do Jetta, apesar ter mesma tela e interface, tem configurações mais convencionais (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Mas é preciso reiterar: especialmente em rodovias, ele não oferecerá uma experiência tão empolgante de dirigir nem uma conexão tão próxima entre homem e veículo quanto a do Virtus.

Na cabine, o Jetta é superior não somente por oferecer mais espaço (afinal, são quase 4 cm de ganho em entre-eixos e 5 cm em largura), mas também porque possui acabamento com materiais mais nobres no painel e nas guarnições das portas dianteiras, além de freio de estacionamento elétrico e teto solar como opcional.

Manopla de câmbio de Virtus e Jetta são idênticas, mas na versão GTS o nicho é estilizado com frisos vermelhos (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Console do Jetta é mais largo e mais bem elaborado, além de contar com revestimentos de melhor qualidade e freio de estacionamento elétrico (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Mas o Virtus GTS tem suas vantagens. Seu quadro de instrumentos é 100% digital de série, enquanto o primo traz mostradores analógicos com um pequeno computador de bordo monocromático ao centro, solução vista até em um Up!.

E só o Virtus possui bancos dianteiros esportivos, assim como saídas de ar e encostos de cabeça ajustáveis na fileira traseira – o Jetta, surpreendentemente, traz encostos fixos e costurados.

O opcional com som Beats é outro elemento exclusivo do sedã compacto.

Banco traseiro do Virtus é menor, mas mais bem resolvido (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Jetta oferece mais espaço na fileira traseira, mas encostos de cabeça são imperdoavelmente costurados (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Mas esse sistema de áudio tem seu ônus. O subwoofer rouba um bom pedaço do volume do porta-malas.

A Volkswagen afirma que o bagageiro do Virtus GTS tem a mesma capacidade das demais versões, 521 litros, tratando o reposicionamento da divisória para o estepe como um “ajuste variável de espaço”.

Na prática, não há como configurar a altura dessa divisória sem tirar o subwoofer, o que significa que os 510 l do Jetta acabam se mostrando mais realistas e generosos.

Só o Virtus GTS pode trazer sistema de som Beats (opcional) (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Só o Jetta, por sua vez, pode vir com teto solar (também opcionalmente) (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Por ser um projeto de custo menor e produzido localmente, o Virtus GTS tem uma cesta de peças mais comedida. Tirando os faróis full-led, herdados do Polo GTi europeu, os demais itens são todos mais em conta que os do Jetta, modelo importado do México.

Amortecedores, pastilhas de freio, para-brisa e lanternas traseiras do sedã médio custam quase ou mais que o dobro do preço do compacto.

Já o retrovisor é mais de cinco vezes mais caro. Se serve de consolo, a cotação de seguro do Jetta é bem mais barata, (provavelmente porque, na versão GTS, o Virtus é visto como um carro com maior probabilidade de se envolver em acidentes). Além disso, curiosamente a VW subsidia as três primeiras revisões do Jetta, mas não as do Virtus GTS.

Na teoria, Virtus GTS tem porta-malas maior, mas a presença de um subwoofer elimina boa parte do espaço. Pelo menos a redinha vem de brinde (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Na prática, o bagageiro do Jetta é mais generoso (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Enfim, o Virtus GTS diverte mais ao volante, mas, para quem procura puramente por esportividade, já existe o Polo GTS, com carroceria hatch.

Os principais predicados de um sedã – espaço, conforto e porta-malas – são supridos com mais eficácia pelo Jetta, abdicando muito pouco do desempenho e com custos de aquisição e manutenção um pouco maiores, mas não inacessíveis para quem está disposto a gastar mais de R$ 100.000 em um automóvel.

Este é o motor 1.4 turbo flex aplicado ao Virtus GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Este é o motor 1.4 turbo flex aplicado ao Jetta Comfortline. Consegue distinguir as diferenças? (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Virtus diverte mais, mas o Jetta é mais equilibrado e coerente com sua proposta. Mesmo com o recente aumento de R$ 5.000, a diferença de preço ainda é pouca para o salto de qualidade proporcionado pelo Jetta Comfortline.

Aceleração
0 a 100 km/h: 9,1 s
0 a 1.000 m: 30 s – 177,4 km/h
Velocidade máxima: 210 km/h*

Retomada (em D)
40 a 80 km/h: 4,09 s
60 a 100 km/h: 4,85 s
80 a 120 km/h: 5,96 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14/25,7/57,2 m

Consumo
Urbano: 11,7 km/l
Rodoviário: 17,4 km/l

Seu bolso
Cotação de seguro: R$ 3.824,97
Cesta de peças: R$ 7.930,92**

Aceleração
0 a 100 km/h: 9,3 s
0 a 1.000 m: 30,2 s – 176,6 km/h
Velocidade máxima: 210 km/h*

Retomada (em D)
D 40 a 80 km/h: 3,98 s
D 60 a 100 km/h: 5,03 s
D 80 a 120 km/h: 6,47 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14,6/26/59,6 m

Consumo
Urbano: 12,7 km/l
Rodoviário: 17 km/l

Seu bolso
Cotação de seguro: R$ 2.124,50
Cesta de peças: R$ 9.688,73**

*Dado de fábrica
**Cotação sem para-choque dianteiro

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

13 DEZ
Vivemos fim de semana como mecânicos do carro de Barrichello na Stock Car

Vivemos fim de semana como mecânicos do carro de Barrichello na Stock Car

O repórter faz ajustes finais no carro, já no grid de largada (Renato Pizzutto/Quatro Rodas)Quem acompanha automobilismo sabe que, apesar de o nome do piloto ser o destaque das manchetes, este é um esporte coletivo, que envolve muita gente. E entre os que mais colocam a mão na massa estão os mecânicos. Querendo entender como é o trabalho dessa turma, aceitei o desafio de fazer um estágio na equipe Full Time da Stock Car. Dois dias na oficina e depois durante o final de semana da etapa... Leia mais
12 DEZ
Para cada três Chevrolet Onix Plus, há dois Prisma/Joy sendo vendidos

Para cada três Chevrolet Onix Plus, há dois Prisma/Joy sendo vendidos

 (Divulgação/Chevrolet)Chevrolet Joy Plus 2020 (Divulgação/Chevrolet)Não houve troca de geração, incêndio ou recall que tenha feito a família do Chevrolet Onix perder fôlego nas vendas. Se o hatch começou a ser faturado há pouco tempo, o sedã Plus foi o quarto carro mais vendido no Brasil em novembro.Mas qual a proporção de emplacamentos entre o Onix Plus e seu antecessor, Prisma, contabilizando o resíduo da linha 2019 e a linha 2020 do recém-renomeado Joy Plus?Onix Plus mal... Leia mais
12 DEZ

Vídeo: Ford Mustang Mach-E tem tela gigante e botão de iPhone na maçaneta

 (Arte/Quatro Rodas)QUATRO RODAS foi até o Salão do Automóvel de Los Angeles conhecer a versão SUV elétrica do Ford Mustang.Batizado de Mustang Mach-E, o carro chega com uma potência de até 465 cv e alcançando os 100 km/h em 3 segundos, em sua versão mais potente.Nada mau para um modelo totalmente elétrico que tem autonomia de 337 km ou 480 km, dependendo de sua configuração.O novo Mustang Mach-E chega aos EUA em 2021 custando US$ 44.000, cerca de R$ 180.444, em sua versão de... Leia mais
12 DEZ
Segredo: VW vai relançar a Kombi no Brasil, mas elétrica e com 370 cv

Segredo: VW vai relançar a Kombi no Brasil, mas elétrica e com 370 cv

O encontro das VW Kombi do passado e do futuro (Divulgação/Volkswagen)Foi em dezembro de 2013 que a linha de montagem da Volkswagen Kombi foi desativada em São Bernardo do Campo (SP), fruto da nova legislação que obriga carros vendidos no Brasil a terem airbags frontais e freios ABS.Desde então, a marca alemã nunca mais ofereceu uma van no mercado brasileiro. Isso mudará em 2023, exatos dez anos depois. É esse o prazo que a fabricante estipulou para lançar no país a sucessora da... Leia mais
12 DEZ
Justiça suspende decisão de Bolsonaro e determina volta dos radares móveis

Justiça suspende decisão de Bolsonaro e determina volta dos radares móveis

Radares do tipo pistola voltarão a ser utilizados em rodovias federais (Marco de Bari/Quatro Rodas)A Justiça Federal em Brasília determinou que a Polícia Rodoviária Federal (PRF) retome integralmente a utilização de radares móveis nas rodovias federais até o próximo sábado (14).O uso de medidores de velocidade móveis e portáteis em rodovias fiscalizadas pela PRF está suspenso desde agosto, por determinação do presidente Jair Bolsonaro (sem partido), que suspendeu a utilização... Leia mais
12 DEZ
Lambrespa, a mini-moto com para-lamas e faróis de Fusca feita no Brasil

Lambrespa, a mini-moto com para-lamas e faróis de Fusca feita no Brasil

Lambrespa: Brasil também tem projeto de mini-moto com partes de Fusca (Garage 51/Reprodução)Lambrespa: Brasil também tem projeto de mini-moto com partes de Fusca (Garage 51/Reprodução)Lembram da Volkspod, incrível mini-moto produzida com peças de Fusca? Feita por Brent Walter nos Estados Unidos, ela ganhou o coração dos amantes (e não amantes) do Volkswagen que marcou época em todo o mundo.Mas você sabia que um projeto idêntico a esse foi feito aqui no Brasil?Volkspod foi feita... Leia mais