Novidades

02 MAR
Teste: Chery Arrizo 5 anda quase como Virtus GTS, mas é pouco refinado

Teste: Chery Arrizo 5 anda quase como Virtus GTS, mas é pouco refinado

Para-brisa inclinado confere ar de modernidade à carroceria (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O número de vendas do Caoa Chery Arrizo 5 é muito mais tímido do que se pode esperar de um modelo com fabricação nacional – ele é produzido em Jacareí (SP).

Em 2019, apenas 2.404 unidades do sedã foram emplacadas, com uma média de apenas 200 por mês.

Para entender por que ele passa longe do sucesso do SUV compacto Tiggo 5X, solicitamos um Arrizo 5 para uma avaliação completa, com direito a teste em nosso campo de provas em Limeira (SP).

O empréstimo foi feito já com uma unidade ano-modelo 2021 do Arrizo 5, que já traz o câmbio CVT com nove marchas em substituição ao de seis marchas usado até então.

Perfil elegante, com vincos ascendentes unindo as maçanetas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Com o teste em primeira mão de QUATRO RODAS, os números do novo Arrizo 5 foram considerados na matéria especial Menor Custo de Uso 2020, publicada na edição de março de 2020.

Apesar de equipar o Tiggo 5X e o Arrizo 5 com o mesmo motor 1.5 turbo, a Chery seguiu caminhos diferentes na hora de definir os câmbios: dupla embreagem com caixa seca de seis marchas no SUV e CVT com simulação de nove marchas no sedã.

E é justamente a caixa o grande ponto de destaque do Arrizo.

Cabine é o ponto fraco, com painel de plástico rígido e central multimídia obsoleta (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Em meio ao trânsito, chega a ser difícil acreditar que ambos os Chery têm o mesmo motor 1.5 turbo. O ganho progressivo e linear de velocidade do sedã é empolgante.

Em nossa pista, ele cravou 9,5 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h – o Tiggo 5X registrou 10,6 s.

Fora de casa, os rivais Volkswagen Virtus, Hyundai HB20S e Chevrolet Onix Plus – todos com motor 1.0 turbo – registraram, respectivamente, 10,9, 9,6 e 10,5 s na prova de 0 a 100 km/h. Para superá-lo, somente o esportivo Virtus GTS, com 9,1 s.

As retomadas (40 a 80/60 a 100/80 a 120 km/h) também são perceptivelmente mais vigorosas no Arrizo 5, que marcou 4,1/4,9/6,3 s, ante 4,5/5,7/7,5 s do Tiggo 5X.

A diferença absoluta em tempo de cumprimento das provas pode não parecer relevante, mas acredite: é suficiente para entregar ao motorista experiências de dirigir completamente distintas.

Painel de instrumento é simplório, assim como o volante multifuncional, com botões falsos (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Esqueça as vibrações excessivas nas saídas em baixa rotação e em segunda marcha do sistema de dupla embreagem do Tiggo. No Arrizo, o sistema CVT, de relações continuamente variáveis, explora melhor o torque e a potência do motor 1.5 turbo.

Não espere, porém, sentir os degraus entre cada uma das nove marchas simuladas, como acontece no Toyota Corolla, para transmitir justamente a sensação de passada de marcha.

Central multimídia é pobre em recursos, com baixa definição e sensibilidade ao toque sofrível (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Outro ponto fraco do Arrizo no confronto com o Tiggo: o isolamento acústico é ruim a ponto de deixar os ruídos de motor e de rolagem dos pneus invadirem a cabine, chegando a atrapalhar uma conversa a bordo.

Na traseira, couro e apoio de braço retrátil com porta-copos dão conforto aos convidados (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Na cabine, vários elementos deixam clara a inferioridade de categoria do Arrizo 5 em relação ao Tiggo (e até mesmo na comparação com outros sedãs compactos-médios.

Esqueça o teto panorâmico com moldura iluminada e tela retrátil com acionamento elétrico, o painel com toque macio, o banco do motorista com ajuste elétrico e até a central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay que acaba de estrear no SUV.

No Arrizo 5, a tela da central é responsiva, lenta e só se conecta a celulares Android via espelhamento, em um processo para lá de complicado (e quase proibitivo), como acontecia no Tiggo 5X até a linha 2020.

Teto solar é elétrico, com tapa-sol retrátil manual (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Seria ingenuidade imaginar que a marca não tem conhecimento mercado em que atua.

“O Arrizo 5, em breve, ocupará justamente essa posição de sedã de entrada. Com a chegada do Arrizo 6, maior, mais completo e, principalmente, muito mais atual, aí sim a marca terá condições de brigar com Cruze, Corolla e Civic”, diz uma fonte ligada à Chery que pediu para não ser identificada.

O preço do Arrizo 5 2021 ainda não foi divulgado, mas se espera que pouco ou nada mude. Ou seja, o preço de tabela da versão avaliada deve continuar na casa dos R$ 80.000. Na prática, porém, o Arrizo 5 vinha sendo vendido por R$ 70.000.

Vinco acentuado na tampa do porta-malas faz a união com as lanternas. O identificação Turbo é destacada, em vermelho (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Aceleração
0 a 100 km/h: 9,5 s
0 a 1.000 m: 30,9 s – 172,9 km/h
Velocidade máxima: n/d

Retomada (em D)
40 a 80 km/h: 4,1 s
60 a 100 km/h: 4,9 s
80 a 120 km/h: 6,3 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 13,6/24/55,5 m

Consumo
Urbano: 11,8 km/l
Rodoviário: 15,2 km/l

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

15 OUT
Novo VW Golf surge na Alemanha com painel futurista e visual nem tanto

Novo VW Golf surge na Alemanha com painel futurista e visual nem tanto

Modelo ganhou visual polêmico na oitava geração (Som fanúšik Volkswagenov/Reprodução)O novo Volkswagen Golf já havia vazado no início deste ano. E se você já achou o visual polêmico na época, temos uma má notícia: ele será assim mesmo.Os flagras mais recentes, divulgados pelo fã-clube da marca na República Tcheca, mostram por completo as linhas do hatch médio, inclusive na cabine.Interior tem detalhes que remetem a outros carros da marca e do grupo VW (Som fanúšik... Leia mais
15 OUT
Novo Honda City 2020 é flagrado da Tailândia e tem a cara do Civic

Novo Honda City 2020 é flagrado da Tailândia e tem a cara do Civic

Novo desenho frontal é a principal modificação do Honda City 2020 (Internet/Reprodução)Não deu pra escapar. Pouco antes de sua apresentação oficial na Tailândia, o Honda City 2020 bem que tentou se camuflar, mas acabou sendo flagrado na Índia e também na Tailândia.A linha 2020 do sedã compacto premium passou por uma renovação. O novo visual da parte frontal, combinados faróis, pára-choque e grade mais larga, deixam clara a inspiração do veículo: o Civic.Junção de capô... Leia mais
15 OUT
Longa Duração: Renault Kwid recebe ofertas até 30% abaixo da tabela Fipe

Longa Duração: Renault Kwid recebe ofertas até 30% abaixo da tabela Fipe

Kwid acelerou de zero-quilômetro a 60.000 km em um ano e meio (Eduardo Campilongo/Quatro Rodas)Com o hodômetro já se aproximando dos 60.000 km, nosso Renault Kwid vai a campo para ter aferida a sua potência junto ao mercado de usados. Como acontece com todos os carros de Longa Duração, é hora da simulação de venda.A desvalorização real é um dos itens mais considerados pelo consumidor brasileiro. Não à toa, a simulação de venda costuma ser um dos momentos mais comentados na... Leia mais
15 OUT
GM ainda pode lançar Astra e Vectra no Brasil… como carros de brinquedo

GM ainda pode lançar Astra e Vectra no Brasil… como carros de brinquedo

Nomes como Astra, Vectra e Corsa estimulam a nostalgia dos fãs (Marco de Bari/Quatro Rodas)A Chevrolet fez história ao vender modelos como Astra, Corsa, Meriva, Omega, Vectra e Zafira no Brasil entre os anos 90 e 2000. Só que a marca nunca mais poderá usar esses nomes por aqui.O motivo pelo qual todos esses batismos ficaram para os livros de história (ou edições guardadas de QUATRO RODAS) é que agora pertencem ao grupo PSA, atual dona da Opel.Nova geração do Corsa conseguiu seguir... Leia mais
15 OUT
Teste: novo Range Rover Evoque acelera como nunca e ostenta como sempre

Teste: novo Range Rover Evoque acelera como nunca e ostenta como sempre

Novo Evoque parece um SUV de shopping, mas só parece (Divulgação/Land Rover)Não dá para negar que o Range Rover Evoque continua a ser um dos carros mais chamativos à venda no Brasil.Falamos por experiência própria: bastou colocá-lo na rua para que os olhares curiosos se voltassem a ele, ainda mais sabendo que a unidade testada ostentava o chamativo tom metálico vermelho Firenze.É verdade que o SUV compacto de luxo perdeu um pouco do apelo vanguardista da primeira geração. Afinal,... Leia mais