Novidades

27 FEV
Teste: Hyundai HB20X tem visual de conceito, mas esqueceu o motor turbo

Teste: Hyundai HB20X tem visual de conceito, mas esqueceu o motor turbo

Aventureiro é vendido em quatro opções de acabamento (Divulgação/Hyundai)

O Hyundai HB20X ainda vive no passado. E não digo isso só pelo visual aventureiro que era moda em 2005 – assim como calças cargo. Mas porque ele custa exatamente o mesmo que o primo “urbano” com motor turbo (só que sem o motor turbo).

Como assim? É, meu amigo… para levar o pacote com suspensão elevada e decoração de plástico fosco a casa, você terá que se contentar com o 1.6 16V flex aspirado que já está há oito anos na família. Os preços variam de R$ 62.990 a R$ R$ 77.990.

Após reestilização profunda, entre-eixos cresceu 3 cm (Divulgação/Hyundai)

Se você já está habituado às novidades que o (quase) sul-coreano ganhou desde que foi reestilizado, saiba que tudo continua igual: na opção topo de linha, há frenagem de emergência, alerta de mudança de faixa e quatro airbags, com dois laterais.

Sem olhar para os lados – ou seja, rivais –, as comodidades até parecem ser suficientes, com chave presencial, partida por botão e central multimídia.

Mas cadê alerta de pontos cegos e assistente de estacionamento automático? Só no rival Chevrolet Onix.

Suspensão foi elevada 5 cm em relação ao HB20 (Divulgação/Hyundai)

Talvez você já tenha se decepcionado com esse carro. Mas nem tudo está perdido. Se antes a direção com assistência elétrica só existia no HB20X, agora está disponível em toda a linha. Ainda bem, porque ela merece elogios.

As respostas a qualquer movimento do volante são rápidas e precisas. E você sente exatamente as condições do asfalto, sem a sensação artificial de videogame. Além disso, o ajuste de altura do assento agora é de verdade e não só para inclinação.

Acabamento interno melhorou na última atualização do modelo (Divulgação/Hyundai)

Na verdade, o banho de loja apresentado há poucos meses fez bem aos compactos da Hyundai – ao menos na cabine: o painel ficou mais moderno, sem perder o bom nível de acabamento, os bons materiais ou a montagem impecável das peças.

Como não houve mudanças profundas na estrutura – o modelo ganhou reforços e cresceu 3 cm no entre-eixos –, o espaço interno não aumentou tanto em relação ao anterior. Só que, atrás, não há apertos para os joelhos e o túnel central é baixo.

Quadro de instrumentos lembra a última geração do Chevrolet Onix (Divulgação/Hyundai)

Mas lá vamos nós de novo.

Com 5 cm a mais de altura do solo em relação ao HB20, esse aventureiro encara lombadas com mais valentia. Só que os 21,1 cm de vão livre comprometem a estabilidade e o conforto.

Primeiro, porque deixam o carro menos firme em curvas. Segundo, porque as suspensões ficam com curso limitado, gerando batidas secas quando se passa por ondulações ou buracos.

Ar-condicionado parece digital, mas perdeu função automática (Divulgação/Hyundai)

Já o motor tem respostas suficientemente boas. Só que, outra vez, essa boa sensação existe até você perceber que seria ainda melhor caso tivesse o 1.0 turbo (vendido ao mesmo preço nas versões convencionais), mais rápido e também mais eficiente.

E olha que, na ficha técnica, a vantagem até parece do conjunto mais antigo: são 130 cv de potência, contra 120 cv do novato. Mas o 1.6 16V tem 1 kgfm de torque a menos (16,5 ante 17,5 kgfm) e seu pico só aparece a 4.500 rpm, diante dos 1.500 rpm do 1.0 turbo.

O resultado não poderia ser outro: na pista de testes, o HB20X levou 11,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Péssimo? Com certeza não. Mas distante dos excelentes 9,7 s do irmão sobrealimentado, também com câmbio automático de seis marchas.

Câmbio automático só tem trocas manuais na alavanca (Divulgação/Hyundai)

No consumo, ambos têm médias parecidas na estrada, com empate técnico de 16,9 km/l alcançados pelo HB20X.

Só que, na cidade, o fôlego extra do compressor e da injeção direta de combustível fez a diferença: são 13,2 km/l do HB20 1.0 turbo contra 12,4 km/l do HB20X 1.6.

Não há nenhum argumento, além do apelo visual e da carroceria mais alta, que justifique a escolha da versão aventureira.

Achou os apliques irresistíveis? Então não há o que dizer. Mas se você só gosta do HB20, é melhor comprar a opção convencional com motor 1.0 turbo.

Aceleração
0 a 100 km/h: 11,3 s
0 a 1.000 m: 32,8 s – 157,6 km/h
Velocidade máxima: 182 km/h*
*Dado de fábrica.

Retomada (em D)
40 a 80 km/h: 4,8 s
60 a 100 km/h: 6,0 s
80 a 120 km/h: 8,0 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14,5/25,2/59,5 m

Consumo
Urbano: 12,4 km/l
Rodoviário: 16,9 km/l

Preço: R$ 77.990
Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.591 cm³; 16V, 77 x 85,4 mm, 11:1, 130 cv a 6.000 rpm, 16,5 mkgf a 4.500 rpm
Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (dianteiro), eixo de torção (traseiro)
Freios: disco ventilado (dianteiro), tambor (traseiro)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 195/60 R16
Dimensões: comprimento, 397,0 cm; largura 174,0 cm; altura, 154,0 cm; entre-eixos, 253,0 cm; peso, 1.098 kg; tanque, 50 l; porta-malas, 300 l

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

03 DEZ
Primeira picape da Hyundai é flagrada em testes e terá visual de Fiat Toro

Primeira picape da Hyundai é flagrada em testes e terá visual de Fiat Toro

Picape foi flagrada em testes (The Korean Car Blog/Reprodução)Em outubro deste ano, QUATRO RODAS já havia informado sobre o projeto da Hyundai de produzir sua primeira picape – e parece que o projeto finalmente saiu do papel. Após a confirmação de que a fabricação do utilitário acontecerá no Alabama, Estados Unidos, um flagra do site The Korean Car Blog mostra um pouco de como será o veículo.Segundo o portal, o projeto tem como base a nova geração do Tucson. O entre-eixos é... Leia mais
03 DEZ
Novo Jaguar F-Type tem visual de carro elétrico e motor V8 de 575 cavalos

Novo Jaguar F-Type tem visual de carro elétrico e motor V8 de 575 cavalos

Novo Jaguar F-Type lembra o elétrico I-Pace (Divulgação/Jaguar)O Jaguar F-Type está de cara nova. A versão 2021 do esportivo da marca inglesa ganhou visual que lembra o elétrico I-Pace.As semelhanças estão principalmente na dianteira, como os novos faróis em LED bem estreitos, luzes diurnas em formato de “J” invertido e ainda na grade e nas entradas da ar maiores.Número de saídas de escapamento varia conforme a motorização: motor V8 tem 4 saídas (Divulgação/Jaguar)Na... Leia mais
03 DEZ
Teste de produto: sensor de pressão dos pneus é tão útil quanto promete?

Teste de produto: sensor de pressão dos pneus é tão útil quanto promete?

Com pressão abaixo de 10 libras, a tampa mostra verde, vermelho e amarelo. Qual é o certo? (Paulo Bau/Quatro Rodas)Manter os pneus com a calibragem correta – além de prolongar a vida útil deles – contribui para a segurança dos passageiros e, de quebra, favorece na redução do consumo de combustível.Por isso os especialistas aconselham verificar a pressão a cada 15 dias. Como não é todo mundo que tem essa disciplina, um produto como o Air Alert Tire Valve Cap poderia facilitar sua... Leia mais
03 DEZ
Segredo: VW lançará SUV pequeno com preço de “carro popular” em 2022

Segredo: VW lançará SUV pequeno com preço de “carro popular” em 2022

Dianteira do VW T-Cross: visual inspirará o SUV menor (Divulgação/Volkswagen)Em março deste ano, QUATRO RODAS antecipou que a Volkswagen preparava não um, mas dois projetos de novos SUVs para o Brasil nos próximos anos.Um é o modelo VW 270 3 CUV (ou SUV cupê do Polo, se assim preferir), que será produzido em São Bernardo do Campo (SP) a partir do ano que vem e deve receber o nome T-Sport, compartilhando muitos elementos com o hatch compacto.O outro, por enquanto conhecido... Leia mais
03 DEZ
Onix x HB20 x Polo: veja qual hatch 1.0 turbo anda mais e consome menos

Onix x HB20 x Polo: veja qual hatch 1.0 turbo anda mais e consome menos

– (Arte/Quatro Rodas)O Volkswagen Polo consolidou o motor 1.0 turbo flex de três cilindros no Brasil.O carro foi o vencedor do Melhor Compra 2018 na categoria dos hatches compactos premium e é o oitavo carro mais vendido do Brasil entre janeiro e outubro deste ano, segundo ranking da Fenabrave (associação nacional dos concessionários).Segunda geração do Onix chega para conviver com a primeira, que seguirá em linha como Joy (Christian Castanho/Quatro Rodas)Entretanto, dois fortes... Leia mais
02 DEZ
Não há fogo que segure: Onix Plus vende mais que HB20 e Polo em novembro

Não há fogo que segure: Onix Plus vende mais que HB20 e Polo em novembro

Nem mesmo risco de incêndio abalou o desempenho do Onix Plus no mercado (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)Não há novidade na liderança do mercado, que está nas mãos do Onix desde 2015. Mas novembro reservou algumas surpresas – inclusive da própria Chevrolet – e mudanças entre os SUV mais bem-sucedidos nas lojas.No topo de tabela, o Fiat Argo escalou um degrau e agora é o terceiro colocado. Curioso é que, apesar de emplacar 684 unidades mais que no mês anterior, as... Leia mais