O trava do parking é responsável por bloquear o movimento da transmissão (Reprodução/Internet)
Como o modo Parking trava carros com câmbio automático? – Nelson Pacheco, São Paulo (SP)
Usando uma espécie de lingueta de metal que bloqueia o movimento da transmissão, e seu funcionamento é simples.
Quando o câmbio é colocado em P, uma peça desce e encaixa-se nos dentes da engrenagem. Essa trava, porém, precisa estar alinhada com a reentrância do disco para se encaixar.
Se isso não ocorrer, o carro pode se movimentar alguns centímetros até a engrenagem girar o suficiente para permitir o bloqueio.
A trava é capaz de impedir o movimento do carro até em descidas, mas fazer isso não é recomendável e pode danificar o câmbio e coxins.
Por isso o correto ao estacionar é deixar o câmbio em neutro, acionar o freio de estacionamento e só colocar em P após o veículo ficar imobilizado.
Em casos críticos pode acontecer do próprio peso do carro, multiplicado pela inclinação da rua, bloquear a trava do parking.
Isso se chama “travamento por torque”, e impede que o motorista tire a alavanca do P. Uma das poucas soluções para essa situação é aplicar uma força contrária no carro — ou seja, tentar puxá-lo no sentido oposto, ladeira acima — por alguns centímetros para desbloquear a transmissão.
O novo Golf é um dos modelos que trocou a posição P da alavanca por um botão (Divulgação/Volkswagen)
O hábito de alguns motoristas de usarem o parking como freio de estacionamento é perigoso e já provocou diversos acidentes.
Os mais comuns são de carros desgovernados dentro de garagens, mas esse descuido ganhou destaque na mídia com a morte do ator Anton Yelchin.
O russo famoso por sua participação nos últimos filmes da franquia Star Trek foi atropelado pelo próprio carro em 2016.
Yelchin havia saído do carro para pegar cartas em sua caixa de correio. O ator achou que havia colocado o câmbio em parking, mas, em modelos como o Jeep Cherokee usado por ele, é preciso apertar um botão para bloquear o carro.
Sem ter acionado o freio de estacionamento, o carro de Yelchin começou a se movimentar sozinho, atingindo de forma fatal o russo.
A pressão pública fez com que a FCA fizesse um recall, programando seus veículos para entrar em parking sozinhos quando a porta do motorista é aberta.
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