Novidades

16 DEZ
Os 10 carros menos seguros à venda no Brasil e testados de 2016 a 2019

Os 10 carros menos seguros à venda no Brasil e testados de 2016 a 2019

Compacto obteve três estrelas na proteção para adultos e crianças (Latin NCAP/Divulgação)

Um dos principais itens analisados na hora da compra do veículo é a segurança.

Na América do Sul e Caribe, o Latin NCAP é o órgão responsável por avaliar (de zero a cinco estrelas) a proteção que os automóveis oferecem com testes de colisão: frontal (a 64 km/h), lateral (a 50 km/h) e de poste (a 29 km/h) – caso tenha airbag de cortina.

A cada quatro anos a entidade renova o seu protocolo para torná-lo mais rígido.

Na última atualização, em 2016, passou a ser cobrado o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e só os veículos com esse componente poderiam alcançar as pontuações mais altas.

A próxima renovação chega em 2020, e os modelos terão de se equipar com o AEB – frenagem autônoma de emergência – e o ESC passará a ser obrigatório em todas as versões de um modelo.

Além disso, passará a ser feita uma prova de atropelamento, simulando o impacto contra pedestres. Os carros ainda receberão pontos extras se tiverem alerta ou assistente de permanência em faixa e detecção de veículos nos pontos cegos.

Como o vencimento da última atualização está chegando ao fim, QUATRO RODAS listou os piores resultados de crash-testes obtidos por carros vendidos no Brasil durante o ciclo de 2016 a 2019. Confira:

 (Latin NCAP/Divulgação)

O hatch da Hyundai abre o ranking. Na décima colocação, o HB20 até foi bem durante os testes de colisão, mas por não oferecer ESC como equipamento padrão e conter apenas dois airbags (obrigatórios por lei), não conseguiu atingir uma avaliação maior.

Proteção para adultos: 4 estrelas (22,53 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 3 estrelas (29,64 pontos de 49 possíveis).

Somente o Cronos foi avaliado, mas a nota também vale para o Argo (Latin NCAP/Divulgação)

Por compartilharem a plataforma, os Fiat Argo e Cronos receberam uma avaliação conjunta.

Com os dois airbags frontais mandatórios por lei, hatch e sedã tiverem uma performance considerada boa, mas perderam pontos porque seu controle de estabilidade não atende o volume mínimo de eficiência exigido pelo programa.

Proteção para adultos: 3 estrelas (24,41 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 4 estrelas (37,47 pontos de 49 possíveis).

Porta traseira do Ka se abriu após o impacto (Latin NCAP/Divulgação)

O Ford Ka manteve sua colocação do último levantamento – feito em abril deste ano. O veículo é equipado com dois airbags, mas durante o teste lateral teve a proteção para o tórax considerada fraca. Isso, somado à falta de ESC, prejudicou sua nota.

Proteção para adultos: 3 estrelas (22,83 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 4 estrelas (35,41 pontos de 49 possíveis).

Compacto obteve três estrelas na proteção para adultos e crianças (Latin NCAP/Divulgação)

O Renault Kwid vinha bem – depois de ganhar reforços na carroceria – mas derrapou sem o ESC, que acabou prejudicando sua avaliação final. Com quatro airbags, o compacto foi bem nas batidas e teve a estrutura considerada estável.

Proteção para adultos: 3 estrelas (22,85 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 3 estrelas (33,87 pontos de 49 possíveis).

O desempenho da SpaceFox na colisão lateral ficou no limite do aceitável (Divulgação/Volkswagen)

Assim como o Kwid, o VW Fox ganhou três estrelas para adultos e três estrelas para crianças. Porém, recebeu menos pontos por ter dois airbags a menos que o Renault. Ele também não contava com ESC de série.

Proteção para adultos: 3 estrelas (20,98 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 3 estrelas (27,13 pontos de 49 possíveis).

Com desempenho ruim no impacto lateral, o 208 ganhou 2 estrelas (Latin NCAP/Internet)

Sem ESC e apenas com os airbags obrigados por lei, o Peugeot 208 ficou com a quinta colocação do ranking. O hatch não deu boa proteção para o condutor no impacto lateral e, com isso, teve avaliação fraca, o que prejudicou seu resultado.

Proteção para adultos: 2 estrelas (18,27 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 3 estrelas (30,65 pontos de 49 possíveis).

 (Latin NCap/Divulgação)

A Renault fez dois testes na penúltima edição do Latin NCAP. O resultado ruim da primeira tentativa fez a fabricante correr contra o tempo para modificar o veículo para mais uma prova.

Os engenheiros da marca perceberam que o resultado do Sandero fabricado na Colômbia era ligeiramente melhor e constataram que ele tinha estrutura mais reforçada nas portas laterais e no jogo de bancos dianteiros, seguindo os padrões europeus, e que os airbags tinham tamanhos e formatos diferentes.

A solução encontrada foi melhorar a velocidade de acionamento das bolsas de ar no modelo vendido no Brasil.

 (Latin NCap/Divulgação)

A aplicação teve sucesso, mas ficará disponível apenas para os veículos fabricados a partir de 10 de dezembro no Brasil. Ou seja, para os modelos anteriores a essa mudança, a segurança para adultos segue ruim: uma estrela.

Sem ESC e com proteção ruim para o tórax, o Sandero ficou apenas com uma estrela para condutor e acompanhante.

Proteção para adultos: 1 estrelas (23,28 pontos de 34 possíveis);*
Proteção para crianças: 4 estrelas (38,52 pontos de 49 possíveis).
*Avaliação válida para veículos produzidos até 10/12/2019

Fiat Palio ganhou uma estrela para proteção de adultos e três para crianças no Latin NCAP (Latin NCAP/Divulgação)

Ele já teve sua fabricação paralisada, mas segue rodando pelas ruas do Brasil – por isso está no ranking. Com apenas uma estrela na proteção de adultos e três na de crianças, o Palio continua no pódio dos piores carros do Latin NCAP entre veículos vendidos no Brasil e avaliados pelo protocolo de 2016 a 2019.

Proteção para adultos: 1 estrelas (18,09 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 3 estrelas (31,57 pontos de 49 possíveis).

 (Latin NCAP/Divulgação)

A avaliação da estrutura do Mobi foi considerada estável durante a batida. Porém, o condutor tem pouca proteção na região torácica e também na pélvis.

Outros dois fatores fizeram a nota do compacto ficar baixa: a primeira delas foi a falta do controle de estabilidade; a segunda foi a abertura da porta lateral traseira durante a batida.

Proteção para adultos: 1 estrelas (19,20 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 2 estrelas (26,98 pontos de 49 possíveis).

Latin NCAP deu apenas uma estrela ao March nos testes de colisão (Latin NCAP/Divulgação)

Ser o primeiro nesse ranking não é motivo de orgulho para ninguém. O March teve resultado próximo do Mobi, sendo uma estrela para adulto e duas para crianças.

A diferença é que o Nissan teve sua estrutura avaliada com “instável” durante a batida e, por isso, mereceu pontuação ainda mais baixa que a do compacto da Fiat.

Proteção para adultos: 1 estrelas (20,11 pontos de 34 possíveis);
Proteção para crianças: 2 estrelas (21,98 pontos de 49 possíveis).

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

14 FEV
Flagra: Caoa Chery Arrizo 6, rival de Civic e Corolla, já está no Brasil

Flagra: Caoa Chery Arrizo 6, rival de Civic e Corolla, já está no Brasil

Sedã médio chegará ainda neste ano para brigar com Civic e Corolla (Daniel Gusmão/Quatro Rodas)O novo Caoa Chery Arrizo 6, futuro rival de Honda Civic e Toyota Corolla, é apenas um dos lançamentos previstos para 2020 – e já circula em testes no Brasil. O flagra, enviado pelo leitor Daniel Gusmão, ocorreu na BR-060, em Goiás.E o principal diferencial da novidade será o tamanho: 4,71 m de comprimento, 1,82 m de largura e entre-eixos de 2,67 m. Já o porta-malas terá 570 litros. Ou... Leia mais
14 FEV
Exclusivo: vendas de carros para PcD disparam 760% no Brasil em 10 anos

Exclusivo: vendas de carros para PcD disparam 760% no Brasil em 10 anos

Jeep Renegade é um dos modelos para PcD mais populares (Divulgação/Jeep)Cada vez mais as fabricantes vêm dedicando espaço ao mercado de veículos para clientes PcD. Conforme QUATRO RODAS já levantou há alguns meses, atualmente há mais de 30 modelos com versões voltadas a esse público.Outras novidades estão chegando em 2020, como o recém-lançado VW T-Cross Sense e uma versão do SUV cupê Nivus que também será voltada a esse público. E há uma razão muito clara para... Leia mais
14 FEV
Clássicos: a espaçosa, refinada e policialesca Chevrolet Veraneio

Clássicos: a espaçosa, refinada e policialesca Chevrolet Veraneio

A Veraneio De Luxo levava até 9 pessoas, mas não tinha o ar de viatura das versões básicas (Christian Castanho/Quatro Rodas)Inicialmente Companhia Geral de Motores do Brasil, a General Motors do Brasil iniciou suas atividades em 1925 no bairro paulistano do Ipiranga. Apesar de focado na produção de utilitários, o fabricante norte-americano preparou uma grata surpresa para o 4º Salão do Automóvel, em 1964: a belíssima perua Chevrolet C-1416. O responsável pelo design foi Luther... Leia mais
14 FEV

Comunicado aos donos do Classes C, Classe E, CLK e CLS da Mercedes-Benz

 (Mercedes-Benz/Divulgação)Sistema envolvido: teto solar.Razões técnicas: constatou-se uma possível inconformidade no processo de fixação do painel de vidro deslizante do teto solar.Riscos e implicações: tal inconformidade poderia, ao longo do tempo, ocasionar o gradual descolamento do vidro deslizante. Caso o usuário não perceba o descolamento do vidro a partir da formação de bordas salientes no teto deslizante ou do ruído advindo de corrente de ar no interior do veículo, a... Leia mais
13 FEV
Projeto proíbe carro a combustão no Brasil. Fabricantes dizem ser inviável

Projeto proíbe carro a combustão no Brasil. Fabricantes dizem ser inviável

– (Agência Brasil/Reprodução)A Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado Federal aprovou, na última quarta-feira (12), um projeto de lei que proíbe a venda veículos movidos a gasolina e diesel a partir de 1º de janeiro de 2030.Com isso, apenas os carros abastecidos com biocombustíveis (como, etanol) ou elétricos, poderiam ser vendidos normalmente. O PLS 304/2017 ainda determina a proibição da circulação de veículos a combustão no país, a partir de 2040.Neste... Leia mais
13 FEV
Audi R8 deve virar esportivo híbrido, mas sem perder o motor V10 (ufa!)

Audi R8 deve virar esportivo híbrido, mas sem perder o motor V10 (ufa!)

Audi R8 bate os 200 km/h em 9,8 segundos (Divulgação/Audi)A próxima geração do esportivo Audi R8 está por vir e os fãs que temiam pela chegada de um modelo totalmente elétrico podem respirar aliviados.Pelo menos segundo a revista britânica Top Gear, tudo indica que a terceira geração continuará carregando o motor V10 aspirado, mas dessa vez atuando em conjunto com um sistema elétrico.A opção por um modelo híbrido se deve principalmente ao desejo da marca e dos clientes de o... Leia mais