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Novo Renault Sandero (Divulgação/Renault)

O novo Renault Sandero já foi avaliado pelo Latin NCAP (programa de segurança viária para América Latina e Caribe). O resultado saiu nesta quarta-feira (11): três estrelas para adultos e quatro para crianças.

O teste foi patrocinado pela marca francesa. Só que o resultado não saiu como a fabricante esperava, pelo menos num primeiro momento, devido a uma discrepância entre as versões colombiana e brasileira do modelo.

A deformidade causada pelo impacto é semelhante entre as versões, o problema está na bolsa do airbag (Latin NCap/Divulgação)

Informações obtidas em primeira mão por QUATRO RODAS dão conta de que o hatch produzido em São José dos Pinhais (PR) foi avaliado não uma, mas sim duas vezes pela entidade, porque apresentou inicialmente um desempenho pífio na prova de impacto lateral a 50 km/h e de poste a 29 km/h.

Nossa reportagem apurou que, no primeiro teste, o compacto recebeu classificação “pobre” (a pior possível) na proteção para o tórax do passageiro adulto, abaixo do que a própria Renault esperava.

Além da diferença entre os airbags, é nítido que a estrutura dos bancos também se diferem. O Sandero colombiano (esquerda) tem uma estrutura melhor para a segurança o ocupante. (Latin NCap/Divulgação)

Isso porque unidades da versão colombiana do Sandero também passaram pelos testes e, surpreendentemente, receberam uma avaliação ligeiramente melhor nesse mesmo quesito: “fraco”.

Ok, não chega a ser um resultado digno de orgulho, visto que a escala inclui ainda as opções “marginal”, “adequado” e “bom”, mas ao menos foi um resultado superior ao obtido pela versão nacional.

O Latin NCap notou uma diferença no formato e no tamanho dos airbags (acima). O Sandero colombiano (esquerda) tem uma bolsa de 22 litros e um desenho que dá uma superfície de contato maior para a proteção da cabeça. O airbag do brasileiro (direita) tem 18 litros e é reto. (Latin NCap/Divulgação)

Espantados, os engenheiros da marca correram para descobrir que a diferença entre os dois Sanderos estava basicamente no jogo de bancos dianteiros e airbags laterais.

Produzido em menor volume, o Sandero colombiano é equipado com os mesmos bancos e o mesmo jogo de bolsas infláveis do hatch vendido pela Dacia na Europa.

Acima, os bancos do Sandero colombiano, iguais ao europeu. Abaixo, o do brasileiro, cujo desenho é o mesmo, mas a qualidade é inferior (Divulgação/Renault)

Já o brasileiro usa componentes de fornecedores locais e, assim, possui bancos com construção mais pobre e airbags laterais com quatro litros de volume a menos do que o colombiano.

“[Os airbags laterais do Sandero brasileiro] tinham o tamanho similar ao de duas folhas A4”, contou nossa fonte.

Como o Latin NCAP levaria em consideração o resultado do Sandero brasileiro, a fabricante iniciou uma verdadeira epopeia a fim de promover reforços na segurança lateral do hatch.

Assim como em 2018, o veículo produzido no Brasil sofreu grande intrusão durante o teste de impactos laterais e baixa proteção para o peito do condutor, mesmo com airbags de tórax (Latin NCap/Divulgação)

O objetivo foi equalizar a segurança do Sandero feito no Brasil em relação àquele montado na Colômbia, e retestá-lo ainda em 2019, antes da virada de protocolo do Latin NCAP (cujos parâmetros ficarão mais rígidos a partir de 2020).

A solução encontrada foi aplicar uma barra de reforço estrutural dentro das portas laterais, próximas ao tórax dos passageiros, e também adotar os airbags laterais usados pelo Sandero colombiano. Ou seja: nossos bancos continuam a ter qualidade pior.

De qualquer forma, na nova rodada de testes, incluindo o lateral a 50 km/h e o de poste a 29 km/h, o Sandero brasileiro comprovou estar ligeiramente mais seguro e aí veio o resultado oficial divulgado pelo programa.

O teste de impacto lateral contra poste foi realizado porque o veículo conta airbags de tórax e cabeça. O Sandero passou no teste por proteger bem a cabeça do ocupante. (Latin NCap/Divulgação)

Isso significa que, em algum momento, o Sandero brasileiro passará a ser vendido com airbags laterais superiores. Quando isso aconteceu ou acontecerá? Ainda não sabemos.

Procurada, a assessoria da Renault não respondeu confirmando a história ou apontando sobre o início da produção em série do hatch atualizado até a publicação desta reportagem.

Esta não é a primeira vez que a Renault tem problemas na América Latina por causa de airbags. Em agosto, a marca tomou uma dura do mesmo Latin NCAP por divulgar na Argentina um modelo de airbags laterais que o subcompacto Kwid não possui.