Novidades

04 DEZ
Impressões: novo Renault Captur deixa de ser um mero Duster bem arrumado

Impressões: novo Renault Captur deixa de ser um mero Duster bem arrumado

O comprimento da versão europeia do Captur teve um aumento de 11 cm (Divulgação/Renault)

No Brasil, o Renault Captur sempre foi uma espécie de Duster bem vestido. Isso ficava evidente não só pelo rodar mais áspero gerado pela plataforma B0, compartilhada por ambos, mas também pelo mesmo espaço interno e pela semelhança (e probreza) do acabamento interno.

A nova geração, que chega ao país entre 2021 e 2022, vai mudar esse cenário e dará identidade própria ao SUV compacto da Renault.

O futuro Captur vai estrear duas novidades no Brasil. A primeira é a plataforma modular CMF-B (Common Module Family, Segmento B), a mesma do atual Clio europeu, que tem 85% de peças novas em relação à anterior na Europa.

Detalhe cromado na coluna C deverá ser mantido na versão brasileira (Divulgação/Renault)

É até 50 kg mais leve, graças a carroceria, eixos e capô de alumínio ou aço de alta rigidez. O peso menor aliado ao fundo do carro carenado (fechado), que amenizou o arrasto aerodinâmico, reduziu consumo e emissões. E, com a melhoria da isolamento acústico, o ruído na cabine caiu entre 1,5 e 2 dB até 130 km/h.

A segunda estreia será a do moderno motor 1.3 TCe, que na Europa tem duas opções de potência, 130 e 155 cv. No Brasil, esse quatro-cilindros turbo com injeção direta será um pouco mais potente: como os engenheiros brasileiros estão fazendo a adaptação ao flex, estima-se que ele alcançará 160 cv de potência com etanol.

É por isso que a escolha para o nosso test-drive em Atenas (Grécia) foi justamente a versão TCe 155. Mas antes de dar a partida e acelerar esse motor, gastamos alguns minutos analisando as modificações externas e internas.

Tela flutuante da central na vertical lembra a dos Tesla (Divulgação/Renault)

É verdade que o design não mudou tanto assim para uma nova geração com troca de plataforma.

A maior alteração veio nos faróis e lanternas (de led), sempre em formato de C, que têm um impacto visual tão marcante que nem sobra tempo para perceber que a carroceria atual é muito semelhante à anterior.

O comprimento aumentou em 11 cm e o entre-eixos cresceu um pouco mais de 2 cm, mas foi o suficiente para tornar o espaço atrás para pernas mais generoso.

E continua sendo possível deslizar o banco traseiro ao longo de uma calha (agora em 16 cm, antes eram 12).

Isso permite ampliar ou o espaço para os passageiros de trás ou o do porta-malas (que está 81 cm maior), que assim pode variar de 377 a 455 litros. Mas é bom lembrar que o Captur brasileiro sempre foi 20 cm maior que o europeu.

O acabamento interno melhorou muito e os ocupantes atrás têm saídas de ar próprias e um baixo túnel central no piso. (Divulgação/Renault)

Também houve aumento na largura da carroceria, o que permite viajar com três pessoas atrás com menos aperto. E a altura ajuda a acomodar passageiros com até 1,85 m de altura sem que eles toquem a cabeça no teto.

Mas a maior revolução nesse interior foi o salto na qualidade geral de materiais e acabamentos.

Esse sempre foi um ponto crítico do Captur: plásticos duros em painel e portas, design defasado, volante meio grande e em posição muito vertical, central multimídia com pouca qualidade gráfica e montagem deficiente que logo produz ruídos ao rodar por pisos ruins.

A pintura em dois tons virou padrão na Europa (Divulgação/Renault)

Agora predominam revestimentos bem sólidos e de toque suave, a zona central do painel (monitor tátil incluído) está direcionada para o motorista e revela um design e uma qualidade de materiais que nada tem a ver com o que existia.

Os comandos rotativos de ventilação cromados parecem ter feito um estágio na Audi e as portas e seus painéis mostram uma solidez que causa muito boa impressão.

E sobram lugares para guardar objetos, desde o enorme porta-luvas do tipo gaveta às bolsas nas portas, onde cabem garrafas de 1,5 litro.

O monitor central colorido (de 9,3 polegadas) e vertical (como na Tesla e na Volvo) é o maior da sua classe, parece ser menos suscetível a mostrar as marcas dos dedos e graficamente é muito mais moderno.

Assim como o quadro de instrumentos, que passa a ser digital e personalizável, com uma dimensão de 7 ou de 10 polegadas.

Banco traseiro tem rebatimento, aumentando o bagageiro (Divulgação/Renault)

Depois de muito olhar, é hora de experimentar o motor de 155 cv, que usa um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.

A primeira observação é que o Captur melhorou a forma como assenta sobre o asfalto, que tem um rodar menos áspero, como reflexo do aumento do seu tamanho.

A direção, no entanto, continua muito leve e imprecisa mesmo sendo 10% mais direta do que a anterior (agora dá 2,6 voltas de um batente ao outro).

Por isso, é recomendável deixar sempre no modo Sport, porque em Eco quase parece que as rodas nem estão em contacto com o solo de tão leve. 

O conforto de rolamento é alto, podendo prejudicar um pouco a estabilidade em curvas rápidas, mas nada muito crítico. O motor responde com vigor acima das 1.800 rpm quando entra em ação o torque de 27,5 mkgf. 

Mas a forma como o câmbio responde prejudica o prazer de dirigir.

 (Divulgação/Renault)

Não é possível acelerar em modo Manual (usando as borboletas no volante de série), porque basta acelerar em baixa rotação que a transmissão decide fazer kickdown (reduzindo uma ou duas marchas para acelerar mais rápido) mesmo que o curso do acelerador não tenha chegado ao fim.

O test-drive termina, mas fica uma certeza: enfim, o Captur deixará de ser um Duster com black-tie.

 

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

22 ABR
Após SUV elétrico, Ford Mustang pode virar V8 híbrido com tração integral

Após SUV elétrico, Ford Mustang pode virar V8 híbrido com tração integral

Projeção foi feito pelo site automotivo inglês Autocar (Auto Car/Reprodução)Após compartilhar seu lendário nome com o primeiro SUV elétrico da Ford, o Mach-E, o Mustang pode ganhar uma variante com motores elétricos auxiliares em sua próxima geração – que deve ser lançada em 2022.De acordo com o site Autocar, a Ford deverá utilizar uma patente de projeto já registrada nos Estados Unidos em 2017 – quando rumores indicavam que o esportivo ganharia a configuração híbrida.Os... Leia mais
21 ABR
Novo Audi A3 Sedan é um Golf com grife, três volumes e faróis inteligentes

Novo Audi A3 Sedan é um Golf com grife, três volumes e faróis inteligentes

– (Divulgação/Audi)A Audi revelou nesta terça-feira (21) a segunda geração do A3 Sedan. O três-volumes premium mantém a plataforma MQB usada pelo modelo antigo, incluindo os 2,64 metros de entre-eixos, mas recebeu diversas atualizações.Comecemos pelas demais dimensões, que cresceram: 4 cm em comprimento (para 4,50 metros), 2 cm em largura (1,82 m) e 1 cm na altura (1,43 m).– (Divulgação/Audi)Com a redução de 0,8 cm no ponto H do motorista, o espaço para a cabeça na fileira... Leia mais
21 ABR
Compre este motor Rolls-Royce V12 de 3.550 cv pelo preço de um Tracker

Compre este motor Rolls-Royce V12 de 3.550 cv pelo preço de um Tracker

Motor Rolls-Royce-Griffon: 37 litros de capacidade cúbica para empurrar aviões britânicos contra os nazistas (Sildrome/Divulgação)Quem gosta de carros e motores pode passar horas na frente do computador (ou segurando o celular) pesquisando em diversos sites os anúncios de veículos antigos e raros ou até peças difíceis de encontrar no mercado.Entre as muitas raridades, o anúncio de um item peculiar à venda no eBay tem chamado a atenção.Um motor aeronáutico Rolls-Royce Griffon V12... Leia mais
21 ABR
Caminhoneiros pedem pedágio livre para evitar transmissão do coronavírus

Caminhoneiros pedem pedágio livre para evitar transmissão do coronavírus

Além de decretar medidas de distanciamento social, alguns países da Europa liberaram as catracas do transporte público e até os pedágios de rodovias para reduzir a propagação da Covid-19.Autoridades de saúde locais afirmam que o dinheiro utilizado no pagamento das tarifas favorece a disseminação do coronavírus entre as pessoas.No Brasil, empresários do setor de transportes e políticos usaram o exemplo dos europeus para tentar a liberação dos pedágios no país durante a pandemia,... Leia mais
21 ABR
Grandes Brasileiros: Kadett GSi, o esportivo que fez o Gol GTI tremer

Grandes Brasileiros: Kadett GSi, o esportivo que fez o Gol GTI tremer

Publicado originalmente na edição de outubro de 1991.Kadette GSi, durante teste comparativo “Os Esportivos”, da revista Quatro Rodas (Marco de Bari/Quatro Rodas)Finalmente o Chevrolet Kadett GS ganha injeção eletrônica e passa a se chamar GSi. De saída, arrebata o título de “o mais veloz” entre os nacionais. com 178,3 km/h na pista de testes, e conquista seu lugar em nosso Ranking.Mas ele poderia ser ainda mais rápido se não fosse pela baixa taxa de compressão de 9,2:1,... Leia mais
20 ABR
Nissan 400Z, sucessor do 270Z, será V6 e inspirado no lendário Datsun 240Z

Nissan 400Z, sucessor do 270Z, será V6 e inspirado no lendário Datsun 240Z

Balanço dianteiro extenso, retrovisores no capô e faróis, são característica do 240Z (Carscoops/Reprodução)A Nissan está em vias de ter, enfim, um novo modelo para a família esportiva Z. De acordo com o site inglês Autocar, a empresa iria revelar o modelo ainda em 2020. Mas aí veio a pandemia do novo coronavírus.A marca japonesa recuou no planejamento e deverá apresentar o veículo apenas no ano que vem.Vale a expectativa: ele seria chamado de 400Z, mas sua inspiração seria... Leia mais