Novidades

24 OUT
Novo Volkswagen Golf foi feito para a geração que só pensa em smartphone

Novo Volkswagen Golf foi feito para a geração que só pensa em smartphone

Frente está mais baixa e tem faróis ainda mais estreitos (Divulgação/Volkswagen)

“Sim, sim, também tem”, me respondeu em tom de brincadeira Juergen Wimmz, responsável pelo Volkswagen Golf de oitava geração, quando lhe questionei sobre suspensão, motores e outros detalhes técnicos. Até aquele momento havíamos falado apenas sobre os novos sistemas multimídia que, assim como o carro, têm plataforma modular.

Vivemos tempos onde a possibilidade de permanecer conectado enquanto no carro pode ser mais importante que suas características técnicas. Mas, ao que pareceu neste primeiro contato, o novo Golf também quer conquistar aqueles que ainda se importam com desempenho, comportamento dinâmico e eficiência.

Lanternas recortadas remetem ao SUV T-Roc (Divulgação/Volkswagen)

Tudo bem, os puristas precisarão fazer algumas concessões. A nova geração do VW Golf chegará às concessionárias europeias em janeiro com cinco versões híbridas, sendo elas variações dos eTSI (híbridos parciais com rede de 48V) e GTE (híbridos plug-in, cuja bateria pode ser recarregada externamente).

Coluna C grossa faz parte da identidade do Golf (Divulgação/Volkswagen)

E ele só terá um motor a gasolina, sem assistência elétrica. E é justamente uma versão atualizada 1.0 TSI, oferecida em dois níveis de potência.

Se era revolução no design o que você esperava… Bem, o Golf está diferente. As linhas parecem mais modernas com os faróis e lanternas mais estreitos, a frente do carro mais baixa e o para-choque frontal que mais parece um barbeador. E ainda tem o novo logotipo que estreou no ID.3. Ainda assim, a maior parte dos nossos leitores aprovou o novo visual.

Volkswagen quase eliminou os botões físicos do interior do Golf (Divulgação/Volkswagen)

Já as dimensões estão praticamente mantidas. Tem 4,28 m de comprimento (aumento de 3 cm), segue com 1,79 m de largura e permaneceu com 2,63 m de entre-eixos.

A altura reduzida em 2 cm, para 1,45 m, faz parte do trabalho dos designers e engenheiros aerodinâmicos para a melhora do coeficiente aerodinâmico, que passou de 0,334 para ser de 0,275 cx.

Quadro de instrumentos digital é equipamento de série, mas o HUD só estará nas versões mais caras (Divulgação/Volkswagen)

É no interior que encontramos algo profundamente novo no Golf. O quadro de instrumentos com tela de 10,25 polegadas fez tanto sucesso que agora é item de série em todas as versões.

A central multimídia também se tornou equipamento padrão, mas seu tamanho pode variar entre as 8,25 polegadas da versão de entrada (Base) e as 10 polegadas das mais completas (Style). Nas mais abonadas ainda há, pela primeira vez, head-up display para projetar informações no para-brisas.

Central multimídia tem interface inédita que promete ser mais intuitiva (Divulgação/Volkswagen)

As duas telas são parte da nova plataforma modular de multimídia chamada de MIB3. Ela permite que todas as funcionalidades, mesmo aquelas que só estão disponíveis nas versões mais caras, sejam agrupadas de forma mais intuitiva. E o mais importante: tem usabilidade e velocidade que remetem aos nossos smartphones.

 (Divulgação/Volkswagen)

Também há conexão com a internet (paga à parte). Desta forma, também será possível utilizar funcionalidades e serviços online que fazem parte do novo ecossistema Volkswagen We. Entre os serviços está o armazenamento em nuvem da posição dos bancos, retrovisores e personalizações do veículo, que poderá ser facilmente recuperada em outro carro da marca.

Comandos dos faróis agora ficam ao lado do quadro de instrumentos (Divulgação/Volkswagen)

A nova interface leva a culpa pelo desaparecimento de muitos dos comandos físicos. O comutador giratório dos faróis deu lugar a botões sensíveis ao toque do lado esquerdo do quadro de instrumentos, que também concentram funções de desembaçador dos vidros dianteiro e traseiro.

Mesmo os botões de acesso rápido são sensíveis ao toque (Divulgação/Volkswagen)

Também há alguns comandos físicos para a central multimídia, mas que também são touch. Entre as estreitas saídas de ar centrais estão comandos para o menu do ar-condicionado, das configurações e dos sistemas de assistência à condução. Você não precisa navegar até zonas obscuras das configurações para ajustar o alerta de colisão, por exemplo.

Já na base da tela é possível ajustar a temperatura, velocidade do ar e volume do som apenas correndo o dedo em espaços sensíveis ao toque.

Os únicos botões físicos estão ao redor do câmbio (Divulgação/Volkswagen)

No geral, essa nova estratégia permitiu liberar muito espaço ao redor do condutor. Some a isso o fato da alavanca de câmbio das versões equipadas com câmbio automático de dupla embreagem, ter sido trocado por um pequeno seletor, parecido com o usado pelo novo Porsche 911. E se você queria ver botões de verdade, eles estão ali ao lado para controlar o start-stop, o freio de mão eletrônico e o auto-hold.

A visão do motorista está mais limpa (Divulgação/Volkswagen)

“É importante que todos os modelos da VW tenham os mesmos comandos. Por isso não temos joystick ou comandos rotativos para controlar a central e seus menus. Hoje o usuário está mais habituado a usar telas sensíveis ao toque por usar tablet e smartphone no dia a dia e é essa experiência que queremos aproveitar”, explica Hendrik Muth, gestor de produto do novo Golf.

Sem ganho no entre-eixos, espaço traseiro segue praticamente o mesmo (Divulgação/Volkswagen)

“O fato dos comandos físicos terem sido quase eliminados não vai causar problemas porque, por um lado o comando de voz dá acesso direto a muitas funções e, por outro, é possível personalizar por completo o que está na primeira tela da central tanto no aspecto como no conteúdo”, completa.

O princípio é deixar mais visível o que é mais usado, enquanto funções menos acessadas ficam em segundo plano. Toca-se menos na tela e tudo é mais intuitivo.

 (Divulgação/Volkswagen)

Outra novidade é a possibilidade de poder obter ou mesmo comprar equipamentos e funções após o carro ser comprado. É o caso do controlador de velocidade adaptativo, farol alto automático e de possível atualização do sistema de navegação, que podem ser “instalados” pela internet.

A Volkswagen se esforçou para aumentar a diferença entre os modos de condução (Divulgação/Volkswagen)

A Volkswagen não quis dizer quase nada sobre o chassi, mas confirmou que o conjunto de suspensão independente nas rodas traseiras seguirá restrito às versões mais potentes.

As mais fracas terão eixo de torção, como hoje. O sistema DCC, com amortecedores com ajuste eletrônico, evoluiu para ter maior amplitude de ajustes e diferenciar melhor os modos Comfort, Eco e Sport, e ainda passou a oferecer o modo Individual.

Como dito, o único motor movido apenas a gasolina é o mais fraco. O 1.0 TSI Evo é oferecido em versões de 90 e 110 cv e agora pode ser combinado ao novo câmbio manual de seis marchas, que promete ajudar a reduzir o consumo de combustível. Em seguida vem o motor 2.0 TDI (turbodiesel) com 115 e 150 cv.

Motor 1.5 TSI Evo pode entregar até 150 cv (Divulgação/Volkswagen)

As versões seguintes são a porta de entrada para a eletrificação. Os eTSI combinam o moderno 1.5 TSI Evo (capaz desligar metade dos cilindros quando o acelerador é pouco exigido) a um alternador de 48V que também pode aliviar o esforço do motor em acelerações e retomadas. Essa combinação está disponível com 110, 130 e 150 cv.

Há outra particularidade. Todos os motores a gasolina até 130 cv funcionam simulando ciclo Miller e a versão 1.0 ganhou o turbo de geometria variável que já equipava o motor 1.5 para favorecer a eficiência.

Com até 245 cv, Golf GTE será o mais potente no lançamento (Divulgação/Volkswagen)

Por último vêm as versões GTE, híbridas plug-in, que combinam o motor 1.4 TSI com um elétrico para entregar 204 ou 245 cv.

A bateria desta versão quase dobrou sua capacidade, passando de 8,8 kWh para 13 kWh sem aumentar seu tamanho físico. Agora é possível rodar até 65 km em modo elétrico. de acordo com o ciclo WLTP.

Versão híbrida pode ter sua bateria recarregada e percorre até 65 km em modo elétrico (Divulgação/Volkswagen)

A evolução na tecnologia embarcada também envolve novidades como ACC preditivo, frenagem autônoma ao detectar um carro se aproximando em cruzamentos e até sistema que detecta que o carro está se aproximando de uma fila de carros parados.

Mas isso dependerá da comunicação com outros automóveis e com a própria infraestrutura viária num raio de 800 metros, e o Golf é o primeiro carro europeu com este sistema.

O novo Volkswagen Golf começa a ser entregue aos primeiros compradores em janeiro. Já está programado o lançamento de versões tradicionais, como as GTI, GTD, 4Motion, R e até uma movida a gás natural.

Novo Golf estreia nas concessionárias europeias em janeiro (Divulgação/Volkswagen)

Esta nova geração não está descartada para o Brasil. Contudo, é bem capaz de só recebermos a oitava geração do Golf por aqui em versões híbridas. Afinal, a sétima geração se despedirá do mercado brasileiro justamente na versão GTE.

 (Divulgação/Volkswagen)

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

25 SET

Novo Volkswagen Jetta terá versão com motor do Golf GTI em 2019

Hoje, o Jetta R-Line é vendido no Brasil apenas com motor 1.4 TSI (Divulgação/Volkswagen)Um Volkswagen Jetta 2.0 TSI bateu recorde de velocidade no deserto de sal de Bonneville (EUA), neste mês: chegou a 338 km/h!Mas seu motor 2.0 turbo com injeção direta não era um qualquer. Preparado pela THR Manufacturing, alcançou os 607 cv a 8.500 rpm em teste de dinamômetro com novos turbo, exaustor, comando de válvulas, válvulas e bielas.O novo Jetta 2.0 TSI de produção será mais... Leia mais
25 SET

Chevrolet Equinox ganha versão para PcD por R$ 122.000

O Chevrolet Equinox ganhou uma configuração exclusiva para o público PcD (Pessoas com Deficiência) por R$ 122 mil, beneficiando-se apenas do desconto de IPI, válido também para modelos acima de R$ 70 mil. Mesmo custando R$ 20.990 a menos em relação à versão LT, na qual é baseado, o Equinox PcD não sacrifica nenhum equipamento. De série, o SUV tem central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros... Leia mais
25 SET

CH-R roda em testes no Brasil, mas não pela Toyota

SUV híbrido usa a mesma plataforma modular no Prius (Gabriel Togeiro/Quatro Rodas)Nas últimas semanas uma série de flagras feitos por leitores da QUATRO RODAS de um misterioso Toyota CH-R circulando por São Paulo chamou a nossa atenção.O modelo que roda no Brasil não possui nenhuma camuflagem e está usando placas europeias – algo que, apesar de incomum, é permitido para veículos em teste.As fotos foram feitas pelos leitores Gabriel Togeiro e Alexandre nas zonas sul e oeste da... Leia mais
22 SET

Novo VW Jetta, apresentação da BMW R 1250 GS e mais destaques de carros e motos na semana

Confira os destaques de carros e motos entre os dias 17 e 21: Volkswagen lança novo Jetta O Jetta chega totalmente renovado ao Brasil em duas configurações diferentes, maior e mais tecnológico. G1 traz as primeiras impressões. Hyundai Azera, Fiat 500 e Renault Kangoo saem de linha O mercado brasileiro despediu-se, mesmo que timidamente, dos modelos que já tiveram seus dias de glória por aqui. Toyota tem caso de "airbag mortal" no Brasil A Toyota registrou... Leia mais
20 SET

Volkswagen Jetta: primeiras impressões

Durante anos, rivais de Usain Bolt e Michael Phelps sabiam que a verdadeira disputa era pela segunda colocação. Até agora é o que acontece entre os sedãs médios. Desde 2014, o Toyota Corolla não tem dado chances para concorrentes, mesmo os que são mais equipados ou têm melhor custo-benefício. Ainda assim, as rivais não desistem. Alinhando na raia com o Corolla, chega ao Brasil no final do mês a sétima geração do Jetta. A Volkswagen sabe que ele não tem chances de... Leia mais
20 SET

Ford Ka recebe reforços estruturais e nota em teste de colisão sobe de 0 para 3 estrelas

Depois de zerar no ano passado, o Ford Ka mudou e melhorou sua avaliação em testes de colisão feitos pelo Latin NCap, conseguindo 3 estrelas de proteção para adultos. O modelo é o terceiro mais vendido no país, de acordo com a associação dos distribuidores, a Fenabrave. Segundo o Latin NCap, a segurança foi aprimorada nas unidades fabricadas a partir de 12 de junho deste ano, com reforços estruturais para a proteção dos impactos laterais no pilar B e elementos de absorção... Leia mais