Novidades

21 OUT
Comparativo: Chevrolet Onix Plus ou Hyundai HB20S? Veja qual entrega mais

Comparativo: Chevrolet Onix Plus ou Hyundai HB20S? Veja qual entrega mais

Qual dos dois sedãs têm mais novidades? (Arte/Quatro Rodas)

Agora que explicamos as mudanças na nova geração do Chevrolet Onix e na profunda reestilização do Hyundai HB20, é hora de um pequeno confronto. Qual deles ficou melhor após as mudanças?

Para isso, escalamos os sedãs Onix Plus e HB20S, já que ainda não houve oportunidade de andar no Onix hatch (o HB20 hatch, como você viu, já experimentamos). Lembrando que os fabricantes ainda não disponibilizaram os veículos para teste em pista.

Novo HB20S (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Após a breve experiência durante seus respectivos eventos de lançamento, é possível afirmar que ambos possuem muitas semelhanças, especialmente na lista de equipamentos, com itens como:

ESP com assistente de rampa, chave presencial, partida do motor por botão, central multimídia com tela flutuante, faróis com projetor, motor três-cilindros turbo, câmbio automático de seis marchas e acabamento interno bicolor.

Novo Onix Plus (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Só que este último deve ir mais longe na estrada, resultado de usar um tanque 6 litros maior, 50 contra 44 litros.

HB20S tem capacidade de 475 l no porta-malas (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Mas os dois também possuem detalhes muito distintos. O Onix Plus apresenta padrão mais satisfatório de estabilidade na estrada. Isso é fruto do uso de uma plataforma nova e mais moderna.

As suspensões são mais firmes e os níveis de ruído e trepidações, em especial do motor, muito mais contidos na cabine.

Plástico preto disfarça o tamanho da tampa do porta-malas (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Como alento ao rival restam as borboletas para troca de marcha atrás do volante, que ajudam o motorista a ter maior controle sobre os giros do propulsor, e a maior altura do solo, que devem torná-lo mais ágil ao transpor obstáculos na cidade.

Já em conectividade a vitória do Onix Plus é folgada, graças à presença de Wi-Fi a bordo, sistema OnStar e carregamento de celular sem fio. Mesmo que seja preciso pagar a mais por isso.

 (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Há ainda luz diurna de led (e não de posição, como no Hyundai) na dianteira e diodos também nas lanternas traseiras.

O compacto da GM oferece, também, espaço superior para pernas e cabeça, principalmente na fileira traseira. Tudo isso cobrando R$ 5.000 a menos que o oponente.

Onix Plus entrega mais espaço e um cinza mais escuro na cabine, além de brincar com a textura da grade dos alto-falantes. (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Por outro lado, o HB20S está muito mais bem resolvido em conforto e ergonomia, graças aos bancos dianteiros que acomodam melhor condutor e passageiros.

A posição de dirigir parece mais adequada, inclusive em relação ao repouso da perna esquerda com o uso do câmbio automático.

 (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Em consumo e desempenho a maior potência e a injeção direta dão vantagem ao sedã coreano em nossos testes: são 9,6 versus 10,2 segundos no 0-100 km/h, e 17,7 vs. 16,4 km/l com gasolina na estrada.

Mas o ponto mais favorável ao competidor coreano talvez esteja no nível de acabamento. São materiais com textura mais agradável, incluindo o couro dos bancos.

Até o porta-malas, com 6 litros a mais de volume no Hyundai, recebe uma forração com carpete de qualidade superior.

Lanternas do Novo Onix Plus são em led (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

No quesito segurança, se o Onix Plus Premier traz carroceria reforçada com aços de alta resistência, seis airbags e alerta de ponto cego, o HB20S Diamond Plus tem frenagem autônoma e alerta de mudança de faixa, além de também ter recebido reforços na carroceria.

A diferença é que o Onix democratiza o acesso aos pacotes e ainda cobra mais barato. É essa disparidade na relação custo/benefício que pesa em favor do GM, que parece pronto para manter a liderança de mercado.

Por isso, pelo menos em relação aos sedãs, o novo Onix larga na frente com ligeira vantagem.

 

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

16 JAN
Correio Técnico: como o modo P trava os carros com câmbio automático?

Correio Técnico: como o modo P trava os carros com câmbio automático?

O trava do parking é responsável por bloquear o movimento da transmissão (Reprodução/Internet)Como o modo Parking trava carros com câmbio automático? – Nelson Pacheco, São Paulo (SP)Usando uma espécie de lingueta de metal que bloqueia o movimento da transmissão, e seu funcionamento é simples.Quando o câmbio é colocado em P, uma peça desce e encaixa-se nos dentes da engrenagem. Essa trava, porém, precisa estar alinhada com a reentrância do disco para se encaixar.Se isso não... Leia mais
15 JAN
Novo Chevrolet Equinox: fotos vazadas entregam como o SUV ficará

Novo Chevrolet Equinox: fotos vazadas entregam como o SUV ficará

– (Auto Sina/Reprodução)Vazaram fotos do facelift do Chevrolet Equinox, que será lançado em 2021 em mercados como China e Estados Unidos.A GM bem que tentou mantê-lo em segredo usando fortes camuflagens, mas um registro realizado no Ministério de Patentes da China fez as imagens do SUV viralizarem na internet.As modificações são bem sutis, mas suficientes para deixar o veículo atualizado até que chegue sua próxima geração.– (Auto Sina/Reprodução)O balanço dianteiro... Leia mais
15 JAN
Hyundai Elantra sai de linha no Brasil após vender 82 unidades em 2019

Hyundai Elantra sai de linha no Brasil após vender 82 unidades em 2019

Elantra sequer chegou a sair da penúltima geração no Brasil (Christian Castanho/Quatro Rodas)O Hyundai Elantra, sedã médio lançado no Brasil em 2011 e vendido pela Caoa, importadora oficial da marca coreana no país, saiu de linha.Portando um motor 2.0 flex de 167 cv (antes, chegou a oferecer uma opção 1.8), o modelo nunca emplacou como ameaça real a rivais como Toyota Corolla e Honda Civic por aqui.Elantra chegou ao país com este visual e opções de motor 1.8 e... Leia mais
15 JAN
Subaru deixa lojistas assustados com carro que se chama “Fucks”

Subaru deixa lojistas assustados com carro que se chama “Fucks”

– (Reprodução/Internet)Tudo parecia correr bem na edição 2020 do pouco conhecido Salão do Automóvel de Singapura, realizado este mês.Mas uma decisão da importadora da Subaru na cidade-Estado projetou o evento a um novo patamar, infelizmente não de uma forma que seja motivo de orgulho para a sempre sóbria e conservadora fabricante japonesa.Sua representante oficial resolveu exibir na mostra uma série customizada do SUV Forester. O problema foi o nome escolhido: Forester Ultimate... Leia mais
15 JAN
Flagra: VW Arteon shooting brake é a prova de que as peruas têm salvação

Flagra: VW Arteon shooting brake é a prova de que as peruas têm salvação

Imagem de fábrica vazou e entregou que a Volkswagen produziu uma nova perua (Carscoops/Reprodução)As fotos vazadas da fábrica da Volkswagen-FAW – joint-venture entre a fabricante alemã com a chinesa – em Changchun (China), mostram que a versão shooting brake – station wagon com traços de cupê – do Volkswagen Arteon finalmente saiu do papel.Mais do que isso, evidenciam que as peruas ainda não morreram, pelo menos fora do Brasil. Ainda bem.De acordo com o site americano... Leia mais
15 JAN
VW Gol e Fox ganharão itens de segurança para não morrer. Up! levará só 4

VW Gol e Fox ganharão itens de segurança para não morrer. Up! levará só 4

VW Fox é vendido atualmente em duas versões: Connect e Xtreme (Divulgação/Volkswagen)Apesar da ameaça promovida pelo projeto A0 SUV, não será em 2020 que a Volkswagen irá descontinuar nenhum de seus compactos de entrada: a vida de Gol, Fox, Up!, Voyage e Saveiro está garantida por pelo menos mais um ano.Para tanto, a fabricante promoverá as adaptações necessárias para que os modelos recebam os novos itens de segurança obrigatórios por lei em carros novos vendidos no Brasil a... Leia mais