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Plymouth Barracuda 1970 de Kevin Hart (Speedkore/Divulgação)

No último mês o ator norte-americano Kevin Hart se acidentou, junto a dois amigos, em seu Plymouth Barracuda 1970 modificado para chegar aos 720 cv.

Hart e seu amigo, que conduzia o veículo, feriram gravemente as costas, mas se recuperaram e não terão sequelas.

O comediante, porém, corre o risco de tomar um processo por não ter colocado itens de segurança em seu carro, incluindo aí airbags. Em um carro de 1970.

O pedido só não é mais pitoresco porque o casal amigo de Hart que estava no carro pretende alegar também que o esportivo não tinha gaiola de proteção e nem cinto de cinto pontos — pedidos esses mais factíveis, já que esses equipamentos são possíveis de serem adaptados em quase qualquer carro.

Ator comprou o carro como um presente para si mesmo em seu aniversário de 40 anos (Reprodução/Instagram)

Já as bolsas infláveis, como se poderia imaginar, não só não são compatíveis como é virtualmente impossível implementar os insufladores em um veículo que não foi projetado para recebê-los.

O Barracuda acidentado tinha cintos de segurança subabdominais (comuns em muitos carros até os anos 80), e recebeu todo o trem de força do Challenger Hellcat, composto por um V8 6.2 superalimentado por compressor e calibrado para alcançar 720 cv.

Veículo ficou severamente danificado após a colisão (Reprodução/Internet)

Os efeitos do acidente de Hart podem ser ainda mais amplos.

Rumores indicam que a Califórnia, estado dos Estados unidos onde aconteceu a colisão, pode exigir mais itens de segurança em carros clássicos modificados para alcançarem potências muito acima do projeto original.

Esportivo recebeu partes em plástico reforçado com fibra de carbono (Reprodução/Internet)

No Brasil já é obrigatório que todo carro vendido zero-quilômetro tenha airbag duplo e freios ABS, além de atenderem a uma série de testes de segurança — todos eles, vale reforçar, menos rigorosos do que os feitos pelo Latin NCAP.

Mas algumas brechas na legislação permitem exceções. A mais conhecida é a placa preta (que ficou “menos preta” com o novo padrão Mercosul), emitida para veículos com mais de 30 anos de fabricação.

Caso esses modelos atinjam um índice mínimo de originalidade de 80%, atestado por uma entidade à parte, eles ficam isentos da obrigatoriedade de equipamentos que não existiam na época em que foram fabricados.Algumas classes de veículos, como bugues e jipes, também possuem isenções parciais. Esse é o motivo para o Troller T4 não vir com airbag duplo de fábrica, mesmo usando um motor de 200 cv e não oferecendo ESC.