Novidades

04 SET
Porsche Taycan: eis o elétrico que deixará muito superesportivo na saudade

Porsche Taycan: eis o elétrico que deixará muito superesportivo na saudade

 

Taycan chega em duas versões Turbo e Turbo S. (Divulgação/Porsche)

A Porsche finalmente apresenta nesta terça-feira (4) a versão de produção do Taycan, seu primeiro esportivo totalmente elétrico.

A estreia aconteceu de forma simultânea (às 11 horas da manhã, horário de Brasília) em três lugares do planeta: Neuhardenberg (Alemanha), Pingtan (China) e Niagara Falls (Estados Unidos).

Esses lugares foram escolhidos porque em cada um deles existe algum tipo sustentável de geração de energia elétrica.

Neuhadenberg possui uma fazenda de energia solar; Pingtan tem um parque eólico; Niagara Falls conta com uma usina hidrelétrica.

São dois motores elétricos, uma para cada eixo. (Divulgação/Porsche)

Se você gosta de motores que roncam, vibram e queimam gasolina, deve achar o fim do mundo ver um Porsche elétrico. Logo um Porsche, que sempre foi sinônimo de esportividade.

Mas tenha calma. Respire fundo. Nem tudo está perdido.

Os dois motores elétricos do Taycan, um para cada eixo, não roncam, não vibram e não queimam gasolina. Mas, em compensação, elevam o desempenho a níveis nunca vistos.

Na versão Turbo S, Taycan faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. (Divulgação/Porsche)

Os números frios divulgados pela fábrica não conseguem traduzir essa percepção.

Segundo a Porsche, o Taycan – que é apresentado em duas versões, Turbo e Turbo S –, acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 e 3,2 segundos, respectivamente — um desempenho relativamente comum entre superesportivos.

Mas QUATRO RODAS participou da pré-estreia do carro, em que nos foi permitido andar no banco do passageiro, tendo um piloto da fábrica ao volante. E fomos surpreendidos com o que vimos e sentimos.

A diferença do Taycan para os superesportivos equipados com motores a combustão é que ele reage o tempo todo com toda a força que seus motores geram, enquanto os outros precisam estar com os motores cheios e giro elevado para entregar o melhor desempenho.

Pisou, o Taycan responde vigorosamente a qualquer momento, esteja onde estiver.

A potência máxima é de 761 cv, na versão Turbo S, e 680 cv, na Turbo. (Divulgação/Porsche)

Agora, se você gosta mesmo é de carros, independentemente da propulsão, deve gostar também de tecnologia e, nesse aspecto, não terá do que reclamar sobre o novo Taycan.

Falando ainda dos motores, na versão Turbo S a potência é de 625 cv, podendo chegar a 761 cv no modo overboost, que é selecionado sempre que o motorista aciona do controle de largada.

Já a versão Turbo rende os mesmos 625 cv em modo padrão, mas vai a somente 680 cv com o overboost ativado. O torque é que mais impressiona: são 86,7 mkgf na versão Turbo e incríveis 107,1 mkgf na Turbo S.

A tração pode ser 4×4, 4×2 dianteira ou 4×2 traseira. (Divulgação/Porsche)

Agora você deve estar se perguntando: como assim Turbo e Turbo S, se o carro é elétrico?

Resposta: a Porsche escolheu esses nomes para as versões do Taycan porque a palavra Turbo está relacionada a alto desempenho.

Como são dois motores, um para cada eixo, eles são gerenciados eletronicamente de modo a funcionarem em conjunto ou separadamente, transformando a tração do Taycan em 4×4, 4×2 dianteiro ou 4×2 traseiro, de acordo com a necessidade.

Detalhe: o motor traseiro é acoplado a um câmbio de dupla embreagem com duas marchas, para assegurar o melhor desempenho.

O Taycan se mostrou o tempo todo na mão do motorista. (Divulgação/Porsche)

Nós não dirigimos o Taycan, mas como passageiros sentimos o quanto ele é grudado no chão.

A sensação foi parecida com a que tive a bordo de um Fórmula 1 de dois lugares da equipe Lotus-Renault, com o piloto Nicolas Prost (filho do Alain Prost) ao volante, no circuito de Paul Ricard, na França.

Segundo a Porsche, o Taycan conta com um complexo sistema de controles eletrônicos de chassi, que monitora o comportamento do carro em tempo real.

Esse conjunto se materializa na suspensão pneumática adaptativa, com controle de altura e amortecimento, sistema eletromecânico de estabilidade, dispositivo de vetorização de torque e eixo traseiro direcional (com movimentação de até 2,8 graus).

O sistema elétrico do Taycan é de 800 volts. (Divulgação/Porsche)

O sistema elétrico do Taycan é de 800 volts. Segundo a Porsche, é a primeira vez que esse tipo de sistema é usado em um veículo de série. Mais comuns são os sistemas de 400 volts.

As baterias de íons de lítio têm capacidade de 270 kW e podem fornecer 93,4 kWh. Elas foram instaladas sob o piso do carro para liberar espaço a bordo e abaixar o centro de gravidade do veículo.

O tempo de recarga varia de acordo com a fonte de alimentação. Em uma tomada doméstica de corrente alternada são necessárias nove horas. Em uma tomada industrial de corrente contínua o tempo cai para 31 minutos.

De acordo com a Porsche, o sistema de recuperação de energia durante as frenagens do Taycan é o de maior eficiência do mercado.

Segundo a empresa, os dois motores se transformam em geradores durante as frenagens conseguem um aproveitamento de energia de aproximadamente 90%.

Visualmente, o Taycan ficou muito parecido com o conceito Mission E apresentado no Salão de Frankfurt de 2015.

Faltaram as portas traseiras ancoradas na coluna C (tipo suicida). Mas até os faróis futuristas (full-led matriciais), as tomadas de ar na dianteira e a linha de teto são iguais.

O coeficiente aerodinâmico de 0,22 é um dos melhores da indústria. (Divulgação/Porsche)

Conforme seus projetistas, esse design deverá influenciar os futuros lançamentos da marca.

Do ponto de vista funcional, a silhueta do Taycan favorece a aerodinâmica, que tem coeficiente de arrasto (Cx) de 0,22, considerado o mais baixo entre os veículos em produção.

Nesse aspecto, o Taycan se iguala ao Mercedes CLA e o BMW Série 5, superando o Tesla Model 4 (0,23) e o Toyota Prius (0,24).

Mas o ganho aerodinâmico não se deve apenas ao perfil da carroceria, uma vez que o Taycan recebeu cuidados aerodinâmicos na parte inferior do piso, tem aletas (dianteira) e aerofólio (traseira) ativos e até suas rodas possuem design aperfeiçoado.

As telas do painel têm visual discreto para não distrair o motorista. (Divulgação/Porsche)

Por dentro, a Porsche fez diversos afagos nos fãs do 911. O maior deles é o painel de instrumentos inspirado no 911 original, de 1963.

O quadro de instrumentos consiste em uma tela curva de 16,8 polegadas, que pode ser configurada.

Outro detalhe característico dos Porsche desde as primeiras corridas da marca em Le Mans, no anos de 1950, é o contato ao lado esquerdo do volante. Hoje não existe mais chave de ignição, mas um botão de partida.

O quadro de instrumentos foi inspirado no 911 original de 1963. (Divulgação/Porsche)

A central multimídia reúne informação e entretenimento e pode ser acionada pela tela 10,9”, sensível ao toque ou por comando de voz.

A fábrica fala que o sistema atende ao chamado Hey Porsche, mas a central do Taycan é bem mais simples que os sistemas MBUX, da Mercedes, e IPA, da BMW.

Do lado do passageiro há uma outra tela de 10,9”, opcional, replicando as informações apresentadas para o motorista.

É curioso notar que as telas são bastante discretas, quase monocromáticas. A razão para isso, segundo a Porsche, é não chamar a atenção do motorista, que deve manter a concentração ao volante.

Baterias sob o piso não roubam espaço interno. (Divulgação/Porsche)

No console, existe mais uma tela de 8,4” para o controle do ar-condicionado, que também traz uma inovação.

Como você pode reparar nas fotos, as saídas de ventilação não possuem aletas, porque o sistema é quem controla o direcionamento do ar. Basta o motorista selecionar se prefere o fluxo concentrado ou difuso.

O Taycan chega ao Brasil somente em 2020. Mas já está à venda na Europa. A versão Turbo S custa 185.456 euros e a Turbo sai por 152.136 euros.

Por aqui, ele ainda não tem preço oficial, mas pode-se estimar que chegaria custando entre R$ 1,5 milhão e R$ 2 milhões.

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

20 FEV
Peugeot Landtrek: picape rival da Hilux leva até 6 e tem painel de luxo

Peugeot Landtrek: picape rival da Hilux leva até 6 e tem painel de luxo

Nova picape média da Peugeot tem lançamento comercial no Brasil previsto para ocorrer até 2022 (Divulgação/Peugeot)Desenvolvida em parceria com a gigante chinesa Changan, a Peugeot Landtrek finalmente é revelada pela marca francesa. Com previsão de lançamento comercial no Brasil até 2022, a picape virá para brigar num segmento onde Ford Ranger, Chevrolet S10, Toyota Hilux e Mitsubishi L200 brilham sem serem incomodadas por um novo nome há muitos anos.Especificamente para o mercado... Leia mais
20 FEV
Impressões: BMW M235i Gran Coupé xDrive é bom, mas tem preço de Série 3

Impressões: BMW M235i Gran Coupé xDrive é bom, mas tem preço de Série 3

– (Divulgação/BMW)O novo BMW Série 2 Gran Coupé chegou em fevereiro como segundo modelo mais barato da marca no Brasil. Mas isso só vale para quem realmente fizer as contas na ponta do lápis.Porque, na prática, a novidade está – perigosamente – próxima do Série 3: são R$ 186.950, contra R$ 199.950. Prefere mais desempenho? O jeito será esperar pelo M235, como o que testamos, que chegará em maio por R$ 279.950.– (Divulgação/BMW)E se nos dias atuais o termo cupê se... Leia mais
20 FEV
Jeep Renegade sai de linha na Austrália após vender menos que EcoSport

Jeep Renegade sai de linha na Austrália após vender menos que EcoSport

– (Divulgação/Jeep)Lançado na Austrália há cinco anos, o Jeep Renegade deixou de ser vendido na terra dos cangurus após amargar seguidas quedas nas vendas.Segundo o site Car Advice, uma fonte ligada à FCA (Fiat Chrysler Automóveis) afirmou que a desvalorização do dólar australiano encareceu o SUV que chegava ao país importado da China.Com preços pouco competitivos, o Renegade teve apenas 70 unidades vendidas em 2019 – menos da metade dos 163 carros comercializados em 2018. O... Leia mais
20 FEV
Novo Hyundai Creta tem painel bem mais conservador que o seu visual

Novo Hyundai Creta tem painel bem mais conservador que o seu visual

Versão indiana do Creta tem central multimídia com tela menor (Divulgação/Hyundai)A Hyundai confirmou há alguns dias, no Salão de Nova Délhi, que o novo Creta indiano seguirá o mesmo visual externo controverso do correspondente chinês ix25. Por lá, o lançamento da segunda geração do SUV será em março.O interior, que vinha sendo mantido em segredo, acaba de ser revelado em um desenho divulgado pela própria marca e mostra o que, ao menos por dentro, haverá mudanças para o... Leia mais
19 FEV
Toyota Etios começa a sair de linha sem ganhar uma nova geração

Toyota Etios começa a sair de linha sem ganhar uma nova geração

Linha de montagem do Toyota Etios em Sorocaba (SP) (Divulgação/Toyota)O Toyota Etios sairá de linha na Índia – onde foi criado – após dez anos de produção. Todas as versões do compacto (hatch, sedã e cross) deixarão de ser produzidos no próximo mês, por conta das novas regras anti-poluição BS6.Sem planos para uma nova geração, ele também não deixa um sucessor. O motivo? Simples, a margem baixa de venda do modelo torna inviável o investimento em uma nova gama de motores... Leia mais
19 FEV
VW Virtus GTS chega tão caro que faz preço do Jetta subir até R$ 5.000

VW Virtus GTS chega tão caro que faz preço do Jetta subir até R$ 5.000

Traseira do sedã se difere apenas pelo logotipo GTS e pelo spoiler preto na tampa (Reprodução/Volkswagen)O recém lançado VW Virtus GTS chegou ao mercado este mês custando R$ 104.940. O preço para a versão esportiva do sedã era “apenas” R$ 5.000 mais barato que um VW Jetta Comfortline, mas não é mais.Isso porque, para fugir da comparação de preços com o Virtus, a Volkswagen reajustou quase toda a linha de versões do sedã médio.A configuração mais afetada foi a... Leia mais