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O Toyota Corolla de 12ª geração chegou ao Brasil.

Com muita tecnologia embarcada na parte mecânica, incluindo um engenhoso motor 2.0 de injeção direta, um câmbio CVT com auxílio de engrenagem e um inédito propulsor híbrido flex, o sedã parte de R$ 99.990.

Ficou curioso quanto à versão Altis 1.8 híbrida flex, grande novidade da gama? Nosso editor de arte Fernando Pires produziu 47 fotos “exclusivaças” para mostrar todos os detalhes do modelo. Confira:

Nova geração do Toyota Corolla chegará às lojas em setembro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Versão Altis híbrida é a mais cara da gama: R$ 124.990 mais R$ 6.000 pelo pacote Premium, que acrescenta ar de duas zonas, banco do motorista elétrico, retrovisores com rebatimento automático, teto solar, sensor de chuva e faróis, lanternas traseiras de leds e interior com couro bitom (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Frisos nas laterais são oferecidos como acessório pelo fabricante (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Plataforma é a mesma TNGA utilizada pelo Prius, mas entre-eixos não mudou: 2,70 metros (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Demais dimensões da carroceria também se mantiveram próximas às da geração anterior (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Teto solar é oferecido apenas na versão topo de linha do sedã. E, no caso do motor híbrido, como opcional (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Faróis com iluminação totalmente por leds só são oferecidos no Corolla Altis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Retrovisores são rebatidos elétrica e automaticamente na versão mais cara (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Emblema traseira entrega que essa é a versão com motorização híbrida (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Rodas de liga leve aro 17 vêm em quase todas as versões – apenas a de entrada GLi tem conjunto aro 16 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Logotipo com detalhe azul identifica a versão com conjunto híbrido (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Antena tubarão é oferecido como acessório pela Toyota (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Prolongamento atrás da central multimídia é exclusivo da versão nacional (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Bancos bicolores são oferecidos apenas na versão topo de linha Altis Premier (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Túnel central forma um pequeno degrau no assoalho traseiro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Painel tem faixas em couro, outras macias ao toque e também alguns elementos em plástico rígido (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Maçanetas em cromo acetinado é item exclusivo do Corolla Altis, e acredite: ele aumenta bastante a sensação de refinamento (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Volante está renovado, mas ainda se assemelha ao do Corolla anterior (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Porta-objetos sob o apoio de braço tem tomada de 12V e entrada USB

Ponto baixo do acabamento: como no VW Jetta, bancos traseiros têm encostos de cabeça costurados e não são ajustáveis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Modelo continua sem saída de ventilação para a segunda fileira. Em seu lugar, este estranho porta-objetos

Já os bancos dianteiros trazem encosto de cabeça ajustáveis. Ainda bem (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Saídas de ar estão mais proeminentes e bonitas, usando molduras em cromo acetinado (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Chave presencial é oferecida a partir da opção intermediária XEi (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No Corolla Altis híbrido, emblema da Toyota na chave também recebe um discreto contorno azul (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Revestimento interno do Corolla Altis inclui couro com costuras pespontadas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Faixas centrais dos bancos são microperfuradas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Sedã tem partida por botão nas versões mais caras (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Assim é o teto solar visto de dentro da cabine (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Em detalhes os comandos presentes no console de teto (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Rebatimento elétrico dos retrovisores é oferecido em todas as configurações (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Botões permitem escolher os modos de condução, incluindo o modo elétrico, no caso da versão híbrida (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Câmbio CVT tem primeira marcha real e outras nove simuladas (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas é herdado do RAV4 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Corolla tem controle de velocidade adaptativo e frenagem de emergência (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Quadro de instrumentos com tela digital centralizada e mais ampla é exclusivo da versão Altis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Central multimídia com tela de oito polegadas indica dados de consumo

– (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Corolla enfim permite conexão com sistemas Android Auto e Apple CarPlay (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Como no Prius, é possível acompanhar o gerenciamento dos motores (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Chave direita na coluna de direção ativa e regula a velocidade dos limpadores de para-brisa (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Chave esquerda regula os faróis, com opção de acionamento automático (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Raio direito do volante multifuncional aglutina comandos do controle de cruzeiro adaptativo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Já o raio esquerdo é composto por botões de regulagem da central multimídia e do computador de bordo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Motor 1.8 a combustão de ciclo pseudo-Atkinson tem até 101 cv de potência com etanol (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Porta-malas do Corolla tem 470 litros de capacidade e alças que invadem o espaço (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Sob o assoalho do porta-malas, sem qualquer tipo de forração e com estamparia à mostra (e sequer pintada), fica o estepe temporário e todo o ferramental para troca preso a um isopor (Fernando Pires/Quatro Rodas)