Novidades

13 AGO
Porsche Cayenne E-Hybrid é SUV ecológico que acelera feito superesportivo

Porsche Cayenne E-Hybrid é SUV ecológico que acelera feito superesportivo

As vendas no Brasil começam no mesmo dia em que na Europa (Divulgação/Porsche)

A Porsche está lançando hoje a mais nova versão do Porsche Cayenne, a Turbo S E-Hybrid. A comercialização começa simultaneamente no Brasil e na Alemanha nesta terça-feira (13).

A diferença é que lá os alemães já podem sair da loja de SUV novo, enquanto aqui os brasileiros precisam esperar o carro chegar, o que pode levar alguns meses em razão da programação da fábrica.

Isso acontece porque, no Brasil, a Porsche vai comercializar essa versão somente sob encomenda.

No Brasil, versão Turbo S E-Hybrid será vendida sob encomenda (Divulgação/)

Essa defasagem, porém, ocorre com qualquer modelo de importação regular que não esteja no show-room na cor ou no conteúdo que o consumidor deseja.

A prova de que o lançamento foi simultâneo é o fato do Cayenne Turbo S E Hybrid ser anunciado já com preço de tabela no Brasil: R$ 946.000.

E, além disso, o convite que a Porsche nos fez para conhecer o carro antecipadamente.

Cayenne faz de 0 a 100 k/h em apenas 3,8 segundos, de acordo com a fábrica (Divulgação/Porsche)

Dirigir o novo Cayenne Turbo S E-Hybrid agora foi uma grata surpresa. Já dirigi SUVs com alto desempenho, mas esse Cayenne tem performance de superesportivo.

Ele me lembrou o Porsche 918 Spyder que acelerei em 2016. Entre um e outro existe uma longa distância.

O Cayenne tem dois motores (V8 4.0 biturbo + elétrico que juntos entregam 680 cv e 91,8 mkgf), contra três motores do 918 (V8 4.6 + dois elétricos que geram 899 cv e 130,5 kgfm).

V8 à combustão e motor elétrico juntos geram 680 cv de potência (Divulgação/Porsche)

Comparando os números de desempenho: o Cayenne acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e chega a 295 km/h de velocidade máxima.

O 918 leva apenas 2,6 segundos de 0 a 100 km/h e atinge 345 km/h, segundo as medições da fábrica.

A semelhança entre os dois, no entanto, está na sensação ao volante. Arrancar com o Cayenne é uma experiência quase tão arrebatadora quanto com o 918.

Como em um superesportivo, todos comandos estão à mão do motorista (Divulgação/Porsche)

E, além do desempenho, o Cayenne apresenta um comportamento dinâmico que faz a gente se esquecer que está ao volante de um alto e pesado SUV.

O Cayenne fica o tempo todo na mão do motorista graças à sua direção precisa e à suspensão pneumática ativa que minimiza as oscilações da carroceria.

Na traseira há ar-condicionado com controles independentes (Divulgação/Porsche)

Os pneus (285/40 R21, na frente, e 315/35 R21, atrás), participam da tarefa de manter o carro grudado ao chão.

O maior ponto em comum entre Cayenne e 918 está no seletor de modos de condução, no volante. São quatro opções: Hybrid Auto, Sport, Sport Plus e E-Power.

No modo Hybrid Auto, o carro se adapta às condições de uso (velocidade, carga e energia acumulada) e decide quais motores entram em operação.

No Sport e no Sport Plus, os dois motores atuam, mas a gestão da energia (consumo e recuperação) segue estratégias diferentes.

O E-Power serve para transitar em locais com restrições a veículos equipados com motores a combustão.

Carregamento das baterias pode levar pouco mais de duas horas, em uma conexão de 400 volts (Divulgação/Porsche)

Segundo a Porsche, escolhendo esse modo é possível rodar até 40 km com emissão zero (em velocidades compatíveis com o regime urbano e desde que as baterias estejam carregadas).

Toda gestão é feita por um módulo eletrônico que possui uma embreagem que comanda o conjunto.

O motor elétrico fica instalado entre o motor V8 e o câmbio (Tiptronic de oito marchas).

Pinças verde limão identificam as versões híbridas dos Porsche (Divulgação/Porsche)

O carregamento das baterias se dá de três maneiras possíveis: ação do motor a combustão, freios regenerativos e conexão à tomada (plug-in).

De acordo com a fábrica, as baterias de íons de lítio com capacidade de 14,1 kWh podem ser recarregadas em 2,4 horas (rede de 400 volts) ou em 6 horas (220 volts).

O Cayenne Turbo S E-Hybrid foi apresentado em duas versões de carroceria SUV e SUV cupê.

As vendas do SUV começam agora enquanto as do SUV cupê estão prevista para setembro (Divulgação/Porsche)

Enquanto a SUV pode ser encomendada já desde agosto, a cupê só estará disponível a partir do fim de setembro, segundo a fábrica.

A diferença entre elas se resume ao design da carroceria e a pequenos ajustes que os projetistas fizeram em razão das mudanças visuais.

Junto com a linha de teto com caimento mais suave do cupê (inspirada no Porsche 911 GT3 RS), os engenheiros aumentaram 1,8 cm das bitolas.

O motorista pode monitorar a quantidade de energia nas baterias (Divulgação/Porsche)

Além disso, para-lamas, portas, área envidraçada e lanternas traseiras também são exclusivas. E, por último, o cupê ganhou um aerofólio traseiro ajustável.

Em relação aos equipamentos, as duas são iguais e como versões topo de linha, elas vêm com um pacote de completo.

A lista inclui programa eletrônico de estabilidade, dez airbags, faróis de led, piloto automático adaptativo, central multimídia com sistema de navegação e conectividade e freios cerâmicos como itens de série.

SUV Coupé é ligeiramente mais baixo e mais largo que o SUV (Divulgação/Porsche)

Entre os opcionais há sistema de faróis inteligente (com câmera, função direcional e iluminação led com 84 pixels), head-up display, night vision e piloto automático com função anda e para.

Escolhidos os opcionais, o comprador só precisa pensar nas cores da carroceria e do revestimento e eventuais acessórios que queira instalar.

Preço: R$ 946.000
Motor: Gas: V8, 32 V, biturbo, 3.996 cm3, 550 cv a 5.750 rpm, 71,4 kgfm a 2.100 rpm. Eletr., síncrono, 136 cv a 2.800 rpm, 40,8 kgfm a 100 rpm. Juntos: 680 cv a 5.750 rpm e 91,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas, 4×4
Suspensão: pneumática, tipo multilink nos dois eixos
Freios: discos cerâmicos ventilados, nas 4 rodas
Direção: eletrohidráulica
Pneus: 285/40 R21 (diant.), 315/35 R21 (tras.)
Dimensões: comprimento, 492,6 cm; altura, 167,3 cm; largura, 198,3 cm; entre-eixos, 289,5 cm; peso, 2.490 kg; tanque, 75 l; porta-malas, 645 l
Desempenho: 0 a 100 km/h em 3,8 seg.; velocidade máxima, 295 km/h

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

14 ABR
Ferrari Dino GT, a protagonista do maior mistério do mundo dos carros

Ferrari Dino GT, a protagonista do maior mistério do mundo dos carros

Venerada e desprezada na mesma medida, a Dino foi batizada com este nome em homenagem ao filho de Enzo Ferrari (Fernando Pires/Quatro Rodas)A Dino é um dos modelos mais famosos já produzidos pela Ferrari. O cupê fugiu à regra dos motores V12 da marca italiana e foi equipado com o inédito V6 de 2,4 litros que gerava 195 cv.O veículo foi batizado com esse nome para homenagear o filho de Enzo Ferrari, Alfredo Ferrari – conhecido como Dino –, que morreu em 1956 por conta de uma grave... Leia mais
13 ABR
VW faz reajuste em toda linha e Polo GTS passa a custar mais de R$ 100.000

VW faz reajuste em toda linha e Polo GTS passa a custar mais de R$ 100.000

VW Polo GTS: hatch passa a custar mais de R$ 100.000 (Fernando Pires/Quatro Rodas)A pandemia do coronavírus fez as vendas de veículos no Brasil despencarem no último mês.Conforme levantamento exclusivo de QUATRO RODAS, a semana de 21 a 27 de março registrou uma queda de 90% nos emplacamentos, se comparado às primeiras semanas do mesmo mês.Mesmo assim, o cliente que acessou o site da Volkswagen procurando por ofertas não as encontrou.Amarok SE teve aumento de mais de R$... Leia mais
13 ABR
Fiat Mobi mata versão com motor mais moderno e central por app no celular

Fiat Mobi mata versão com motor mais moderno e central por app no celular

Fim de linha para o Mobi Drive (Divulgação/Quatro Rodas)A Fiat promoveu um enxugamento da gama do subcompacto Mobi ainda na linha 2020. Para tanto, colocou fim às duas versões mais caras do modelo: Way e Drive.A primeira tinha apelo aventureiro e incluía itens como para-choques exclusivos, suspensões elevadas e reforçadas, rodas com calotas escurecidas, molduras protetoras nas laterais, barras de teto e acabamento interno próprio.Já a segunda era a única a trazer o motor Firefly 1.0... Leia mais
13 ABR
Parar uma fábrica de carros é bem mais difícil e demorado que você imagina

Parar uma fábrica de carros é bem mais difícil e demorado que você imagina

Fábrica da FCA em Goiana (PE) (Divulgação/Jeep)A pandemia do novo coronavírus criou, pelo menos na indústria automotiva nacional, um cenário imaginado apenas por loucos como Raul Seixas na canção O Dia em que a Terra Parou.São 63 fábricas e 123.000 funcionários totalmente parados desde o início de abril, numa ação em cadeia que afeta ainda 250.000 trabalhadores da cadeia de fornecedores e 350.000 das redes concessionárias.Isso sem falar em outras de áreas correlatas, o que... Leia mais
13 ABR
Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

Nova Fiat Strada contra rivais: as diferenças de motor, câmbio e dimensões

– (Fernando Pires/Quatro Rodas)A Fiat Strada finalmente vai mudar de geração. Depois de 22 anos bem sucedidos, a picapinha está de cara nova e deve aparecer nas concessionárias em julho, se a pandemia de Covid-19 permitir.A nova Strada chega nas configurações cabine simples e cabine dupla, esta última homologada para cinco passageiros e com quatro portas, algo inédito no segmento.De perfil, nova Strada cabine dupla lembra muito a Fiat Toro (Fernando Pires/Quatro Rodas)A antiga... Leia mais
13 ABR
Longa Duração: Chery Tiggo 5X tem pintura descascada coberta pela garantia

Longa Duração: Chery Tiggo 5X tem pintura descascada coberta pela garantia

Pintura prateada da moldura inferior direita descascou sem motivo aparente (Fernando Pires/Quatro Rodas)Foi muito difícil encontrar uma concessionária Chery disponível para fazer a revisão de 30.000 km do nosso Tiggo 5X.“Nas três primeiras que liguei, todas na capital paulista, a espera era de quase uma semana. A situação só ficou melhor quando comecei a pesquisar autorizadas em cidades próximas”, conta o piloto de teste Eduardo Campilongo.Acabamos agendando a terceira revisão na... Leia mais