Escapada da cidade levou o Virtus até Cruzeiro (SP) (Zeca Chaves/Quatro Rodas)
O editor Leonardo Felix entrou para a equipe no fim de 2018. Portanto, ele chegou com o teste de Renault Kwid, Toyota Prius e Volkswagen Virtus já em curso. E essa visão de quem chega depois também é valiosa.
“É duro se acostumar aos trancos do câmbio do Virtus. Na cidade, dirigindo de pé leve, chega a assustar o solavanco durante as aproximações em semáforos fechados, por exemplo. Parece que alguém deu uma batidinha de leve na traseira”, conta Léo.
É uma reprise do que vários outros usuários relataram já na fase inicial do teste – a estreia do Virtus no Longa Duração ocorreu em junho de 2018.
Para aferir a intensidade da característica descrita por Léo, o editor de Longa Duração, Péricles Malheiros, marcou um reencontro com o Virtus.
“Dirigi o carro por quatro dias em meio ao trânsito de São Paulo. Os solavancos, de fato, estão um pouco mais fortes e perceptíveis do que no começo do teste, sobretudo na redução de terceira para segunda marchas”, relata.
“Com o tempo, a gente se acostuma, mas também é verdade que trancos são exatamente o que menos se espera de um câmbio automático com conversor de torque”, acrescenta.
Nas cinco revisões realizadas até aqui, ouvimos respostas semelhantes em praticamente todas as concessionárias.
“Fizemos uma varredura na central eletrônica e não encontramos nada de errado. Por via das dúvidas, aplicamos novamente o software mais atual de controle do câmbio”, disse um dos consultores.
Porém, em nenhuma das paradas, os trancos foram resolvidos a contento.
Uma vez com os solavancos aceitos como uma característica do projeto, a vida do Virtus seguiu prioritariamente urbana no último mês. Exceção feita a uma viagem até Cruzeiro (SP). E que venham os últimos 5.000 km da jornada do Virtus!
No mês: 9,9 km/l com 75,7% de rodagem na cidade
Desde jun/18: 11,6 km/l com 25,8% de rodagem na cidade
Combustível: (flex) gasolina
Combustível: R$ 821
Até 60.000 km: R$ 1.953 (as três primeiras revisão desta versão são gratuitas)
Versão: Highline 200 TSI
Motor: 3 cil., diant., transv., turbo, 999 cm3, 12V, 128/116 cv a 5.500 rpm, 20,4 mkgf a 2.000 rpm
Câmbio: aut., 6 marchas, tração dianteira
R$ 2.185*
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2019/s/D/pirAxmQdmnNkrXK1BB1Q/hb20-nova-geracao.jpg)
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2019/j/v/Q1LzCmRZeLxtF0YlM8yg/whatsapp-image-2019-09-04-at-10.28.06.jpeg)
