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–deveria ser o primeiro superesportivo brasileiro. Três protótipos enlouqueceram o público no Salão do Automóvel de 2010, com o design agressivo e o V10 do BMW M5 de 570 cv. QUATRO RODAS chegou até a avaliá-lo em 2011, mas a fábrica em Blumenau (SC), que faria cinco unidades por mês, nunca saiu do papel.

– (divulgação/Quatro Rodas)

Da parceria Subaru e Toyota, nasceram os gêmeos BRZ e GT86. O cupê 2+2 com motor boxer 2.0 e câmbio manual de seis marchas foi apresentado no Brasil em 2012 com a promessa de ser importado em 2014, mas a crise brecou o sonho de muitos gearheads.

– (arquivo/Quatro Rodas)

O esportivo 100% nacional San Vito S1 deu as caras no Salão do Automóvel de 2008. Obra de um designer que já trabalhou na Ford, o único exemplar construído usava um motor VW turbo 1.8 de 150 cv e carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro. E ficou só nisso.

– (Arquivo/Quatro Rodas)

Quando Gol, Parati e Saveiro chegaram à segunda geração, nos anos 90, faltava apenas o Voyage. O projeto até existiu, mas divergência na diretoria da Volks acabou engavetando-o. Por razões estratégicas e financeiras, o Polo Classic ocupou seu lugar, mas nunca decolou.

– (Divulgação/Quatro Rodas)

Nem com o boom do mercado de SUVs a Renault se animou a trazer o Koleos – tudo por causa da alta do dólar. Assim, enquanto o modelo já roda lá fora reestilizado em sua segunda geração (2016), por aqui ainda está aguardando o sinal verde da marca.

– (Acervo Quatro Rodas/)

Em 1963, a empresa IBAP desejava vender carros como a VW. Teria a ajuda de acionistas para financiar o projeto do Democrata, um cupê moderno e luxuoso. Acabou processada por usar recursos e não iniciar a produção. Fechou as portas após só cinco protótipos.

Antes de ser lançado por aqui, em 1994, para ocupar a lacuna do cansado Chevette, o Corsa já havia mostrado sua cara. Foi em 1983, quando a GM trouxe duas unidades do Opel para testes. A ideia seria disputar mercado com Gol e Uno, mas acabou dando em nada.

– (Divulgação/Peugeot)

A Peugeot lançou em 2007 o primeiro 308, que chegou ao Brasil só em 2012, para o lugar do 307. Como ele nunca decolou nas vendas, a segunda geração (apresentada na Europa em 2013) nunca veio e não virá, já que a marca está focando nos SUVs.

– (Arquivo/Quatro Rodas)

O VW Taigun era uma aposta ousada de SUV subcompacto. Com a base do Up!, incluindo o motor 1.0 TSI de 110 cv e 17,8 mkgf, a marca o considerou arriscado por ser muito pequeno. Mas já se fala que ela voltou atrás na possível produção. Quem viver verá!

– (Arquivo/Quatro Rodas/Quatro Rodas)

Desenhado por Anisio Campos, o Obvio 828 é a releitura do Dacon 828 de 1982. Surgiu em 2002 com mecânica VW 1.6 para ser vendido pela internet e até teve motor elétrico, mas nunca foi para a frente, mesmo após vencer em 2004 o 18º Prêmio Design Museu da Casa Brasileira.