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O Saga não tinha o vinco lateral típico dos Miura (Acervo/Quatro Rodas)

Na aridez de tecnologia que era o mercado fechado aos importados dos anos 80 e 90, o fora de série Miura Saga arrasava: portas com controle remoto, freios ABS e bancos e coluna de direção com ajuste elétrico. A expressão “só faltava falar” nem caberia, pois o esportivo gaúcho trazia um sintetizador de voz que dispunha de sete alertas falados.

Chevrolet Chevette Junior: esta versão depenada do Chevette foi uma tentativa de resposta ao Uno Mille; equipado com um fraco motor 1.0 de 50 cv, deixou as ruas em 1993, apenas um ano após sua estreia (Divulgação/Chevrolet)

Na categoria dos populares, inaugurada pelo Uno Mille em 1990, nasceu dois anos depois o Chevette Júnior, o único sedã 1.0 de duas portas. Apesar do volume extra para malas, o motor de 50 cv era insuficiente, o que decretou sua morte com menos de um ano de vida.

O vidro laminado é usado no para-brisa, pois evita que se estilhace. Mas coube ao Fiat Idea em 2005 ser o único nacional a tê-lo no vidro das portas. De um lado trazia mais segurança em arrombamentos; do outro, era mais caro e dificultava o resgate dos passageiros.

Suspensão com molas helicoidais na traseira era reforçada (Acervo/Quatro Rodas)

Em 1985, as peruas estavam em alta para quem buscava mais espaço e conforto para a família inteira. Foi quando a Ford Belina se tornou pioneira no segmento ao oferecer tração 4×4. Como o sistema era pouco confiável, acabou saindo de linha em 1987.

Em 2001, a Chevrolet Zafira foi fiel ao termo minivan, pois era a única que oferecia espaço para sete pessoas. Baseado na família Astra, o eficiente projeto assinado pela Porsche fez tanto sucesso no Brasil que nem mesmo sua substituta, Spin, conseguiu superá-la.

Hoje uma necessidade, nos anos 80 o câmbio automático era um luxo quase inacessível. E foi bem nessa época que a Chevrolet ofereceu-o pela primeira vez em carros baratos: estreou na linha Chevette (Hatch, Marajó e Chevy 500), em 1985.

Quando a esportividade era levada a sério nos nacionais, a VW lançou em 1988 a injeção eletrônica – só três anos depois chegaria ao Kadett, da GM. O Gol GTi trazia um 2.0 de 120 cv e 18,35 mkgf alimentado pela LE-Jetronic (Bosch), que o fez ir a 100 km/h em 10,4 s.

Entre as picapes leves, a Pampa supria bem as necessidades do agricultor ou comerciante, mas a versão a álcool bebia demais. Assim, a Ford providenciou um tanque auxiliar de 40 litros, posicionado atrás do eixo traseiro, sendo a única a usar dois reservatórios.

Modelo turbinado retornará após mais de três décadas de sua estreia no mercado (Divulgação/Fiat)

O Uno Turbo largou na frente, literalmente, com o motor sobrealimentado. Com a turbina Garret T2 de 0,8 bar, seu 1.4 rendia 118 cv e 17,5 mkgf, suficiente para levá-lo de 0 a 100 km/h em 9,2 s, deixando para trás VW Gol GTi, Ford Escort XR3 e Chevrolet Kadett GSi.

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Para encerrar com chave de ouro a produção da primeira geração do Escort, a Ford lançou a série Fórmula em 1991, com 750 unidades. Foi o primeiro nacional a ter amortecedores eletrônicos: seus Cofap regulavam a altura do carro automaticamente conforme a velocidade.