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Ficaram no passado as tentativas dos defasados automático de 4 marchas e automatizado Easy'R. Agora, os modelos passam a ter a opção de câmbio CVT, exatamente o mesmo que já equipa os "irmãos" Duster e Captur, além dos "primos" March e Kicks, da Nissan.

• Sandero Zen 1.6 CVT: R$ 62.990
• Sandero Intense 1.6 CVT: R$ 65.490

Mas essa é apenas uma das novidades da linha 2020, que passa também por uma significativa mudança visual, insere mais equipamentos, como os airbags laterais de série, e adota novas nomenclaturas para as versões. Ganhou em segurança e conforto, perdeu em desempenho.

O G1 experimentou o Sandero equipado com câmbio CVT em um dia chuvoso em plena região central de São Paulo. Tinha tudo para ser o pior cenário possível para testar um lançamento.

Porém, no caso do Sandero CVT, o efeito foi justamente oposto: o trânsito pesado, com o típico (e cansativo) anda e para, serviu para mostrar a principal vocação do modelo: conforto.

A transmissão automática só está disponível nas versões com motor 1.6 de até 118 cavalos de potência e 16 kgfm de torque, e simula 6 marchas. Com ela, o modelo fica 70 kg mais pesado em relação às configurações 1.6 manuais e chega a 1.140 kg.

As motorizações 1.0 e 2.0 seguem apenas com câmbio manual.

De comportamento naturalmente menos ágil, o câmbio automático, em conjunto com o maior peso, deixa o modelo um pouco mais lento e com sensação de maior esforço em saídas.

De acordo com a Renault, ele vai de 0 a 100 km/h em 11 segundos, independentemente do combustível utilizado. Com câmbio manual, o hatch faz a mesma aceleração em até 9,9 segundos, com etanol.

Contudo, justiça seja feita: este não é o tipo de transmissão para quem deseja desempenho de esportivo - mas sim conforto, e nisso o Sandero CVT cumpre bem o seu papel.

Afinal, não precisar acionar embreagem e câmbio várias vezes por minuto é um alívio para quem passa horas em engarrafamentos.

Além disso, o funcionamento contínuo do CVT oferece ainda mais conforto nessas situações. Mesmo com a simulação de marchas, as acelerações são constantes e sem tranco.

No mais, o modelo segue com a já conhecida dirigibilidade do Sandero. A direção não chega na leveza da vista no "primo" March, mas tem acerto e peso condizentes com o conjunto. A suspensão, de regulagem macia e mais alta em 40 mm nas versões CVT, privilegia o conforto e permite certa inclinação da carroceria.

O câmbio CVT é só uma das novidades do Sandero. Outra mudança é a visual. Na dianteira, os faróis têm novo arranjo interno e luzes diurnas (DRL) em LED, a grade ficou maior, ganhou detalhes cromados e o para-choque foi redesenhado.

A traseira é o ponto que mais mudou no modelo - e deu a ele uma aparência mais refinada. As lanternas horizontais, que invadem a tampa do porta-malas, remetem ao novo Mégane europeu e têm iluminação em LED.

Para receber a extensão das lanternas, a tampa do porta-malas também passou por mudanças e adotou novos vincos. O logo da Renault ficou maior e em destaque por um relevo na lataria em sua parte superior.

A fechadura, que antes ficava abaixo do nome do carro, desapareceu. Agora, para abrir a tampa, basta pressionar no centro do logo da marca. Quando visto de lado, o hatch, tem poucas novidades - como os novos desenhos das rodas de todas as versões.

As versões equipadas com câmbio CVT são identificadas por molduras plásticas sem pintura na base da carroceria, como nos para-lamas, que acabam dando uma aparência mais "aventureira" - apesar de essa não ser a proposta.

Por dentro as novidades são mais discretas. Os comandos dianteiros dos vidros elétricos traseiros agora estão na porta do motorista (antes ficavam no painel, próximos aos botões do ar-condicionado). Bancos e volante são novos (bonitos e bem acabados) e o teto tem acabamento escuro.

O que não muda é a qualidade dos materiais empregados no painel, de aparência simples. Os plásticos são rígidos e com vãos entre as peças que poderiam ser menores. Na porção central, onde ficam a central multimídia e as saídas de ar, o acabamento preto brilhante deixa aparecer sujeira e risca com facilidade.

Além das luzes diurnas em LED em todas as configurações, a Renault também passa a colocar airbags laterais de série para as linhas Sandero, Logan e Stepway - somando 4 airbags com os frontais obrigatórios.

Para as configurações com câmbio CVT, há ainda controle de estabilidade e assistente de partida em rampas de série. Como no recém-lançado Kwid Outsider, a central multimídia com 7 polegadas (a partir da versão Zen) passa a ter compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Previsto para ganhar uma nova geração por volta de 2022, o Sandero ganhou um bom tempo de sobrevida com as novidades da linha 2020.

As atualizações visuais e de equipamentos fizeram bem ao modelo, que ficou mais moderno, seguro e, de certa forma, mais sofisticado.

Além disso, o câmbio automático dá mais força mercadológica ao modelo, atendendo ao desejo de grande parte do consumidor brasileiro. Isso, é claro, se o desempenho não for prioridade.