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Os faróis são halógenos no Tucson e full-led no HR-V (Christian Castanho/Foto/Quatro Rodas)

Você viu há algumas semanas que o novo Honda HR-V Touring ganhou uma série de itens exclusivos para ornar o 1.5 de 173 cv herdado do Civic. O senão é que a Honda cobra R$ 28.000 por isso, levando o preço a R$ 139.900.

Parece caro, e é. Tanto que agora o HR-V acabou encontrando uma briga com os grandes — ou melhor, médios.

É nesse segmento de SUVs que o Hyundai Tucson está situado, mas o preço da versão inicial, GLS (R$ 137.900), acaba aproximando o sul-coreano do novo rival japonês.

Já adiantamos que, “de entrada”, o Tucson GLS só tem de fato o preço, pois sua lista de equipamentos é quase tão completa quanto a do HR-V.

Em comum a dupla tem chave presencial, teto solar panorâmico e ar-condicionado automático.

O Hyundai se diferencia pela climatização com bizona e banco do motorista elétrico, enquanto a Honda tem faróis de led e monitor de ponto cego  por câmera no lado direito.

A disputa vai além e inclui desempenho, conforto e custos de propriedade. Vamos detalhar como a dupla foi em cada um dos itens, mas adiantamos que o resultado não veio fácil.

Sob o capô, a receita é sempre a mesma: motores de baixa cilindrada, com turbo e injeção direta. A limitação de só consumir gasolina também se repete, ainda que não seja algo crítico nessa faixa de preço.

O deslocamento menor (exatos 93 cm³ para os detalhistas) do HR-V influenciou pouco na potência — só 4 cv a menos — e mais no torque, com os 22,4 mkgf chegando a 1.700 rpm ante os 27 mkgf (a 1.500 rpm) do Hyundai.

O câmbio também muda, com CVT e simulação de sete marchas no Honda e automatizado de duas embreagens e sete marchas no Hyundai.

O escape duplo diminuiu porta-malas e tanque de gasolina (Christian Castanho/Foto/Quatro Rodas)

O Tucson tem mais força e potência, mas isso não se refletiu em um melhor desempenho.

O motivo está na balança. Ele pesa 1.609 kg, 229 kg a mais do que o Honda. Isso se dá por conta do porte maior, mas cobra em uma pior relação peso/potência.

O HR-V foi um pouco mais rápido: só 3 décimos a menos na prova de 0 a 100 km/h e uma retomada idêntica de 40 a 80 km/h.

A maior vantagem do corpinho mais leve do Honda se provou no consumo, de bons 12,2 km/l na cidade e 14,6 km/l na rodovia, enquanto o Tucson obteve 11,1 km/l e 13,9 km/l, respectivamente.

A Hyundai bem que está tentando criar uma imagem esportiva, com sua divisão N no exterior e a Copa HB20 no Brasil, mas a marca não é uma das primeiras que vêm à mente quando pensamos em um carro com pegada mais nervosa.

Na mesma conta entra o pacato HR-V. A calibração da direção e suspensão do Honda é a mais interessante, com uma firmeza capaz de conter rolagens intensas da carroceria e um peso maior no volante.

O mapa do acelerador demanda que você pise no pedal com mais intensidade, mas em troca você terá uma resposta rápida do motor.

O ponto fraco é o câmbio CVT que, por mais esforçado que seja, ainda incomoda em arrancadas, com aquela inevitável patinada que lembra caixas automáticas antigas.

Mas colocar a alavanca em modo Sport e/ou usar as borboletas no volante ajuda a manter o japonês sempre aceso.

O volante levemente mais anestesiado do Tucson dificulta um pouco a tarefa de apontar o SUV em curvas. Mas, uma vez feito isso, ele irá responder aos comandos com eficiência.

A carroceria inclina mais, porém, uma vez apoiada no lado externo, ela é bem sustentada pela suspensão independente e pelos pneus 225/55, 1 cm mais largos do que os do Honda.

A falta do sensor de ré atrapalha em manobras difíceis (Christian Castanho/Foto/Quatro Rodas)

Se a dupla está andando junto até agora, é na hora do lazer que o resultado começa a se desenhar.

Transportar cargas volumosas e/ou de formato pouco ortodoxo é mais fácil no Honda, que tem um excelente sistema de rebatimento dos encostos e assentos traseiros.

Mas, se for levar muita carga ou tiver passageiros exigentes, o melhor é o Tucson.

Começando pelo porta-malas, de 513 litros. O Honda tem 393 litros, menor até que as outras versões (culpa do escapamento maior).

O Hyundai também é maior em todas as medidas: comprimento (14,6 cm a mais), largura (7,8) e entre-eixos (6). Esse é o preço da Honda posicionar seu compacto no habitat dos médios.

O acabamento de boa qualidade usa forrações em dois tons no Honda HR-V (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O Tucson não agrada só a quem acha que tamanho é tudo. Nele o passageiro pode ajustar sua temperatura do ar-condicionado, e as crianças têm difusores exclusivos.

De quebra, o encosto do banco traseiro tem diferentes inclinações, indo do “confortável” para o “me acorde quando chegarmos”, enquanto o HR-V possui só as posições normal e reto (que aumenta o volume de carga ao preço de uma possível dor nas costas).

Nesse aspecto o Tucson só não domina pela inaceitável falta do cinto de três pontos para o quinto passageiro, presente em outros mercados, mas ausente na versão nacional.

O Tucson também tem bom acabamento, mas freio de estacionamento é comandado por pedal (Christian Castanho/Foto/Quatro Rodas)

O HR-V é menor e todo o resto de sua gama está próxima dos R$ 100.000, então é mais barato mantê-lo do que um enorme SUV médio, certo?

Em teoria a resposta é sim, mas a Honda continua a não ter revisões a preço fixo, fazendo com que seu cliente precise fazer diferentes cotações para buscar o melhor negócio.

Nós fizemos isso em quatro revendas, de cidades diferentes, e mesmo assim a média até os 60.000 km assusta: R$ 4.616, quase o dobro dos R$ 2.576 do Tucson.

De quebra, o Honda também é mais caro para fazer seguro e tem dois anos a menos de garantia.

Os valores consolidam a vitória do Hyundai, que compensa seu visual menos atual e alguns itens a menos com porte e conforto superiores.

O HR-V é bem acabado, anda bem e é espaçoso. Só que o Tucson faz tudo isso e ainda entrega uma cabine mais ampla e confortável. De quebra, o Hyundai é mais barato de comprar e manter.

Aceleração
0 a 100 km/h: 8,4 s
0 a 1.000 m: 29,4 s – 181,2 km/h

Retomada
40 a 80 km/h (D): 3,6 s
60 a 100 km/h (D): 4,3 s
80 a 120 km/h (D): 5,6 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14,1/25,6/56,6 m

Consumo
Urbano: 12,2 km/l
Rodoviário: 14,6 km/l

Custos
Seguro: R$ 2.576*
Revisões (6): R$ 4.616

Aceleração
0 a 100 km/h: 8,7 s
0 a 1.000 m: 30,1 s – 176,2 km/h

Retomada
40 a 80 km/h (D): 3,6 s
60 a 100 km/h (D): 4,5 s
80 a 120 km/h (D): 5,8 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 17,1/29,5/67,0 m

Consumo
Urbano: 11,1 km/l
Rodoviário: 13,9 km/l

Custos
Seguro: R$ 2.028*
Revisões (6): R$ 2.654