Eles tem mecânica e até desempenho parecidos (Acervo/Quatro Rodas)
Jetta, Golf, Tiguan e Passat não são os Volkswagen mais parecidos entre si, mas ainda guardam muitas semelhanças.
A plataforma deles é a mesma, MQB-A1. Seus motores são praticamente iguais e a transmissão é sempre DSG, com sistema de dupla embreagem imersas em óleo – mas com sete marchas no caso do SUV.
Volkswagen só muda o mapa da injeção do motor EA888 entre os modelos (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O mais surpreendente é que mesmo que cada um deles seja adaptado ao gosto de diferentes públicos, o desempenho dos quatro é muito parecido.
GTI é o mais rápido, mas é tão econômico quanto o Jetta (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O motor EA888 de terceira geração, mais conhecido como 2.0 TSI, tem dois sistemas de injeção, direto e indireto, totalizando oito bicos injetores.
Voltado à performance, tem comando variável na admissão e no escape, além do coletor integrado ao cabeçote e intercooler.
O Passat é maior e mais equipado, mas tem desempenho equivalente ao do Jetta GLI (Divulgação/Volkswagen)
Golf GTI e o recém lançado Jetta GLI são mais potentes.
Em vez dos 220 cv a 4.300 rpm de Tiguan e Passat, o 2.0 dos dois tem 230 cv entre 4.700 rpm e 6.200 rpm graças a um mapeamento de injeção específico. O torque não muda: 35,7 mkgf na faixa de 1.500 rpm a 4.600 rpm.
O Jetta GLI é o mais barato dos quatro (Christian Castanho/Quatro Rodas)
É difícil alcançar os números de desempenho do Golf GTI, o mais leve dos quatro. Mas a diferença é centesimal. Enquanto o Golf chega aos 100 km/h em 6,7 s, o pacato Passat faz o mesmo em 7,1 s.
Os tempos de retomadas do sedã grande são muito próximos dos obtidos pelo recém-lançado Jetta GLI, criado para ser rápido.
O Tiguan é grandalhão, mas se defende bem no desempenho (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O Volkswagen Tiguan R-Line prova como a tração é importante. Seu sistema de tração integral e a marcha extra compensam os 1.785 kg do SUV de sete lugares, que chega aos 100 km/h mais rápido que o Passat.
Por outro lado, o peso extra e coeficiente aerodinâmico inferior tornam seus índices de retomada e também de aceleração de 0 a 1.000 metros inferiores, bem como o consumo.
Mas as retomadas e o consumo são sensivelmente piores. E o preço é, de longe, o maior: R$ 187.990. Confira a tabela:
* Números de fábrica
