Novidades

30 MAI

Como fica a manutenção de carros cada vez mais tecnológicos

Não é segredo que a tecnologia embarcada nos nossos carros está andando a passos largos. Contudo, é impossível que tanta evolução não gere uma dúvida: como fica a manutenção desses carros tão tecnológicos que rodam dentro de um país de dimensões continentais como o Brasil?

Para se ter uma ideia, até dentro das grandes cidades algumas oficinas ainda não possuem as ferramentas necessárias para reparar determinados modelos de carro. Isto ocorre porque elas não conseguem atualizar o software de seus scanners (aparelhos de diagnósticos).

São vários os motivos: desde a falta de memória nos aparelhos até a indisponibilidade da atualização pelas montadoras, que guardam a sete chaves suas informações para que seus clientes priorizem as concessionárias na hora do conserto.

O que a eletrônica controla

“O bagulho é nervoso”. De forma irônica, é assim que alguns mecânicos se referem a determinados modelos de carros. Algumas dessas maravilhas da tecnologia chegam a ter mais de 40 módulos processadores, por exemplo.

Eles controlam tudo no carro: motor, câmbio, freios, direção, luzes, sensores, vidros elétricos, travas e até se você está com sono - no caso do sistema que detecta um possível cansaço do motorista.

Quando um problema aparece, fica muito difícil diagnosticar sem o software adequado e as oficinas acabam perdendo muito tempo para encontrar a origem da falha.

Não posso deixar de valorizar a categoria: temos mecânicos que se superam em competência e criatividade para conseguir driblar a falta de scanners atualizados. Porém, a dependência é tão grande que até uma simples cópia de chave de alguns modelos precisa ser programada por um aparelho da concessionária.

Tecnologia da construção

E não se resume ao sistema eletrônico do carro. De forma extremamente eficiente, os engenheiros têm desenvolvido as estruturas das cabines dos carros e caminhões, também chamadas de “células de sobrevivência”, de forma a proteger ao máximo os ocupantes dos veículos.

São utilizados aços de alta dureza, conformados e tratados com tecnologias de produção que lhes conferem a resistência necessária para proteger os ocupantes dos veículos.

O problema é que nem as próprias concessionárias possuem o equipamento indicado para determinado reparo, que dirão as oficinas de funilaria, que ainda nem têm conhecimento técnico a respeito destes novos materiais.

Outro ponto importante diz respeito ao salvamento em caso de colisão. Existem bombeiros de pequenas cidades que desconhecem essas tecnologias e acabam tendo dificuldade nos resgates em estradas.

Não podemos permitir que as inovações se tornem grandes problemas. Seja qual for a mobilidade do futuro, ela continuará precisando de manutenção.

Fonte: G1

Mais Novidades

28 AGO
Impressões: novo BMW Série 1 na encruzilhada entre emoção e racionalidade

Impressões: novo BMW Série 1 na encruzilhada entre emoção e racionalidade

Nova geração do BMW Série 1 tem tração dianteira ou integral (Divulgação/Quatro Rodas)O BMW Série 1 passou pela mudança mais importante justamente nessa terceira geração: em vez da tração traseira, agora o hatch será movido pelas rodas dianteiras.Essa alteração pode desagradar potenciais clientes e ser positivo para outros. Mas é certo que alguns compradores sequer perceberão diferenças no caráter do carro.Tudo bem que ele ganhou mais espaço interno e está mais barato de... Leia mais
28 AGO
A feira que revelou ao Brasil a TV a cores, o VW SP2 e o Mercedes C-111

A feira que revelou ao Brasil a TV a cores, o VW SP2 e o Mercedes C-111

Mercedes-Benz C111 deixando visitantes boquiabertos no Ibirapuera (Mercedes-Benz/MIAU/Divulgação)O que o lendário carro-laboratório Mercedes-Benz C-111 e o protótipo do VW SP-2 têm em comum?Além de serem veículos-conceito, ambos dividiram as atenções dos brasileiros na exposição A Alemanha e Sua Indústria, mais conhecida como Feira da Indústria Alemã.Parece evento realizado em terras germânicas, mas na verdade ele ocorreu na área do Pavilhão da Bienal do Parque Ibirapuera –... Leia mais
27 AGO
Segredo: novo Ford EcoSport será muito diferente, mas não será chinês

Segredo: novo Ford EcoSport será muito diferente, mas não será chinês

Nova geração será maior e sem estepe atrás (Divulgação/Ford)Não custa lembrar: a primeira geração do Ford EcoSport, lançada no início de 2003, representou a volta por cima da fabricante no Brasil. Não é exagero dizer que o SUV que dividia plataforma com o Fiesta salvou as operações da Ford no Brasil.A terceira geração terá o desafio de manter a participação da Ford entre os SUVs, mesmo com a chegada de novos concorrentes. Por isso, grandes mudanças são esperadas para o... Leia mais
27 AGO
Fiat Uno, 35 anos: inovações e polêmicas do Fiat mais duradouro do Brasil

Fiat Uno, 35 anos: inovações e polêmicas do Fiat mais duradouro do Brasil

Uno Mile, modelo 1980 da Fiat (Acervo/Quatro Rodas)Impossível olhar para o carro da imagem acima e não reconhecê-lo. E se você não foi proprietário de um, provavelmente conhece alguém que já teve.O Fiat Uno completa 35 anos de Brasil, com cerca de 4 milhões de unidades vendidas no período. O modelo apareceu para o mundo em 1983, na Itália, com design criado por ninguém menos que Giuseppe Giugiaro. Um ano depois, chegou ao Brasil.Com a missão de substituir o obsoleto 147, o Uno... Leia mais
27 AGO
Mercedes-Benz reativa segundo turno na produção de ônibus no ABC

Mercedes-Benz reativa segundo turno na produção de ônibus no ABC

A Mercedes-Benz anunciou nesta terça-feira (27) que reativou o segundo turno da produção de ônibus na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Desde 2016 a fábrica só produzia ônibus em turno único. A principal razão para aumentar o ritmo de produção é a venda de 1,6 mil ônibus para o serviço de transporte público da cidade de São Paulo. De acordo com a empresa, este é o maior lote já vendido para a capital paulista. As entregas devem começar em dezembro... Leia mais
27 AGO
Correio Técnico: usar rodas maiores afeta consumo e estabilidade?

Correio Técnico: usar rodas maiores afeta consumo e estabilidade?

Chevrolet Chevette modificado com rodas maiores do que as originais (Weber Padua/Quatro Rodas)A resposta para ambas as questões é “depende”. Se as rodas maiores receberem um pneu com o mesmo perfil do anterior, o diâmetro do conjunto será maior. Isso fará com que a relação de marcha seja alongada, o que pode resultar em uma pequena melhora no consumo por conta do motor funcionando em rotações menores – mas as acelerações ficarão piores na mesma proporção. O velocímetro... Leia mais