Novidades

30 MAI

Como fica a manutenção de carros cada vez mais tecnológicos

Não é segredo que a tecnologia embarcada nos nossos carros está andando a passos largos. Contudo, é impossível que tanta evolução não gere uma dúvida: como fica a manutenção desses carros tão tecnológicos que rodam dentro de um país de dimensões continentais como o Brasil?

Para se ter uma ideia, até dentro das grandes cidades algumas oficinas ainda não possuem as ferramentas necessárias para reparar determinados modelos de carro. Isto ocorre porque elas não conseguem atualizar o software de seus scanners (aparelhos de diagnósticos).

São vários os motivos: desde a falta de memória nos aparelhos até a indisponibilidade da atualização pelas montadoras, que guardam a sete chaves suas informações para que seus clientes priorizem as concessionárias na hora do conserto.

O que a eletrônica controla

“O bagulho é nervoso”. De forma irônica, é assim que alguns mecânicos se referem a determinados modelos de carros. Algumas dessas maravilhas da tecnologia chegam a ter mais de 40 módulos processadores, por exemplo.

Eles controlam tudo no carro: motor, câmbio, freios, direção, luzes, sensores, vidros elétricos, travas e até se você está com sono - no caso do sistema que detecta um possível cansaço do motorista.

Quando um problema aparece, fica muito difícil diagnosticar sem o software adequado e as oficinas acabam perdendo muito tempo para encontrar a origem da falha.

Não posso deixar de valorizar a categoria: temos mecânicos que se superam em competência e criatividade para conseguir driblar a falta de scanners atualizados. Porém, a dependência é tão grande que até uma simples cópia de chave de alguns modelos precisa ser programada por um aparelho da concessionária.

Tecnologia da construção

E não se resume ao sistema eletrônico do carro. De forma extremamente eficiente, os engenheiros têm desenvolvido as estruturas das cabines dos carros e caminhões, também chamadas de “células de sobrevivência”, de forma a proteger ao máximo os ocupantes dos veículos.

São utilizados aços de alta dureza, conformados e tratados com tecnologias de produção que lhes conferem a resistência necessária para proteger os ocupantes dos veículos.

O problema é que nem as próprias concessionárias possuem o equipamento indicado para determinado reparo, que dirão as oficinas de funilaria, que ainda nem têm conhecimento técnico a respeito destes novos materiais.

Outro ponto importante diz respeito ao salvamento em caso de colisão. Existem bombeiros de pequenas cidades que desconhecem essas tecnologias e acabam tendo dificuldade nos resgates em estradas.

Não podemos permitir que as inovações se tornem grandes problemas. Seja qual for a mobilidade do futuro, ela continuará precisando de manutenção.

Fonte: G1

Mais Novidades

16 SET
Raio X: quanto custa manter um Ford Mustang GT de mais de R$ 300.000?

Raio X: quanto custa manter um Ford Mustang GT de mais de R$ 300.000?

Mustang: 466 cv no V8 aspirado (Christian Castanho/)Com motor V8 5.0 de 466 cv e câmbio automático de dez marchas, o Ford Mustang vai de 0 a 100 km/h em 4,5 s.É o carro dos sonhos de muita gente. Mas, por mais que seja um esportivo daqueles que podem ser usados no dia a dia sem problemas, ele ainda é um esportivo.Preço: R$ 315.900 Revisões até 60.000 km: R$ 9.034 Seguro: R$ 37.808 Rede: 322 concessionárias Desvalorização: 11,1%Suas revisões são caras, sobretudo a de 60.000 km (R$... Leia mais
16 SET
Quinteto elétrico da JAC tem mini-SUV a R$ 120.000 e picape a R$ 230.000

Quinteto elétrico da JAC tem mini-SUV a R$ 120.000 e picape a R$ 230.000

O pequenino iEV20, baseado no T20, suvinho do antigo J2 (Divulgação/JAC)Que a chinesa JAC vai promover uma virada em sua estratégia de vendas no Brasil ao se transformar numa marca de carros elétricos, todo mundo já sabe.A novidade, antecipada em algumas horas por QUATRO RODAS, no entanto, está no vazamento da lista com nomes e preços de cada um dos cinco veículos elétricos que invadirão o showroom das concessionárias. Confira:– (Reprodução/Quatro Rodas)Segundo nossa fonte, as... Leia mais
16 SET
Impressões: Chevrolet Onix Plus sacrifica detalhes para lacrar no conjunto

Impressões: Chevrolet Onix Plus sacrifica detalhes para lacrar no conjunto

Onix Plus chega para substituir o Prisma (Divulgação/Chevrolet)A General Motors não quer saber de brincadeira com o novo Chevrolet Onix.Fazendo uso de uma plataforma chinesa, a GEM (desenvolvida em parceria com a SAIC), solução vista com olhos céticos por muitos, a fabricante entregou ao mercado a nova geração do hatch e de sua derivação sedã, agora chamada Onix Plus (adeus, Prisma!), com uma receita arrebatadora.Tudo para mantê-los como a família de carros mais vendida do país.... Leia mais
16 SET
Correio Técnico: motores com injeção direta têm problemas de carbonização?

Correio Técnico: motores com injeção direta têm problemas de carbonização?

A carbonização é mais comum nas válvulas de admissão (Marco de Bari/Quatro Rodas)Motores com injeção direta ou a diesel têm mais problemas de carbonização? José Luiz Salvador, por e-mailNa verdade, os veículos com injeção direta (incluindo todos os motores a diesel modernos) possuem menos tendência à carbonização das válvulas.“Nesses sistemas, o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão e não passa pelas válvulas de admissão”, explica Fabio Fukuda,... Leia mais
16 SET
Fim da exigência de simulador para CNH e suspensão de aulas para cinquentinha valem a partir desta segunda

Fim da exigência de simulador para CNH e suspensão de aulas para cinquentinha valem a partir desta segunda

O número de aulas para tirar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) vai ser reduzido a partir desta segunda-feira (16). A mudança determinada pelo governo federal em junho passado também altera o processo para obter a ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotor), documento exigido para guiar cinquentinhas, como são conhecidos os ciclomotores com motor de até 50 cm³. É #FAKE que resolução determina fim de aulas teóricas de direção e amplia para 20 anos prazo da CNH ... Leia mais
15 SET
Ícone do design brasileiro, Anísio Campos criou Puma GT e Dacon 828

Ícone do design brasileiro, Anísio Campos criou Puma GT e Dacon 828

Anísio e o Dacon 828, lançado em 1982 (Homem-Carro/Divulgação)O mais conhecido designer de automóveis brasileiro morreu no sábado à noite (14) aos 86 anos.José Anísio Barbosa de Campos foi responsável pela criação de mais de 15 modelos brasileiros entre os anos 60 e os anos 90, a maioria deles de produção quase artesanal.Mas antes de se dedicar à arte de desenhar, Anísio começou sua carreira nas pistas, ainda nos anos 50.Em destaque, o AC-1600, de 1968, o primeiro protótipo... Leia mais