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Feito sobre a plataforma de conceito TNGA, o mesmo aplicado em Prius e no novo Corolla, serão duas versões importadas do Japão: a S Hybrid (R$ 165.990) e a SX Hybrid (R$ 179.990). Ambas combinam um motor 2.5 a gasolina, de 178 cavalos, a três elétricos, de 120 cavalos.

Apesar de ter os princípios encontrados nos sedãs menores, a plataforma do RAV4 é, na verdade, baseada na G4K, que é e mesma do Camry.

Juntos, os motores entregam 222 cavalos de potência e prometem até 1.000 km de autonomia com apenas um tanque – segundo a marca, o consumo é de 14,3 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. A recarga da bateria é feita com a energia gerada pelo motor a combustão e/ou por frenagens e desacelerações.

A transmissão é sempre automática do tipo CVT, mas acionada por engrenagens planetárias (ao redor da engrenagem central), que de acordo com a Toyota, oferece acelerações mais lineares e maior economia de combustível.

Em determinadas situações, o sistema de tração nas quatro rodas envia força para as rodas traseiras através de um dos motores elétricos, exclusivo para a parte de trás, sem a necessidade de cardã.

Há também os 4 modos diferentes de condução: normal, ECO, EV (100% elétrico) e Sport. Só a versão mais cara, SX, terá aletas no volante para trocas de marcha.

A expectativa da montadora é vender 5 mil unidades por ano do RAV4, com a maior parte delas, 70%, da versão S Hybrid. O restante, 30%, fica com a top de linha SX Hybrid.

S Hybrid: de série, a configuração de entrada tem faróis de led com ajuste e acendimento automáticos e luzes diurnas, bancos com revestimento parcial de couro com ventilação, banco do motorista com ajustes elétricos e memórias, chave presencial com partida do motor por botão, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, central multimídia, quadro de instrumentos com tela TFT de 7 polegadas personalizável e rodas aro 18.

Entre os itens de segurança, há controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, controle de reboque, freio de estacionamento eletrônico, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento de pressão dos pneus e 7 airbags.

SX Hybrid: a versão mais cara adiciona aos itens anteriores o teto solar panorâmico com abertura elétrica, carregador de celular por indução e porta-malas com acionamento elétrico e por movimento (passando o pé debaixo do para-choque).

Há também o pacote Safety Sense, com alertas e frenagem automática caso o veículo detecte o risco de colisão dianteira, alerta para mudança involuntária de faixa, faróis altos automáticos e piloto automático adaptativo.

A 5ª geração do RAV4 está 0,5 cm mais curta, 1 cm mais baixa, 1 cm mais larga, 1,5 cm mais alto em relação ao solo e 3 cm maior na distância entre-eixos. Ou seja, o comprimento agora é de 4,6 metros, o entre-eixos é de 2,69 m, a altura é de 1,68 m e a largura de 1,85 m. O porta-malas tem 580 litros.

As dimensões são maiores em relação ao rival conterrâneo, o Honda CR-V, que custa R$ 194.900 com motor 1.5 turbo de 190 cavalos. O Toyota é 1m maior no comprimento, 3 cm no entre-eixos e 2 cm na altura. O porta-malas também é menor, com 522 litros. A largura é a mesma.