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Partindo de R$ 144.990, ele é o carro de fabricante chinesa mais caro à venda no Brasil. Adicionando o único pacote opcional, que inclui teto solar panorâmico e som de melhor qualidade, o preço aumenta R$ 7 mil, para R$ 151.980.

Acha muito? Saiba que, por esse preço, não é possível comprar nenhum outro carro de 7 lugares com motor tão forte ou tantos itens de série.

De fábrica, há bancos de couro, assentos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, ar-condicionado com duas zonas de regulagens, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmeras 360°, quadro de instrumentos digital, central multimídia de 10 polegadas, acesso e partida por chave presencial, direção elétrica com 3 níveis de ajustes, 6 airbags, sensores de luz e chuva, retrovisor anti-ofuscante e controle de velocidade.

O T80 é equipado com motor 2.0 turbo de 210 cavalos e 30,6 kgfm de torque. Ele está acoplado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de 6 marchas.

Em teoria, não falta força para empurrar os 1.775 kg. A Jac diz que ele acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, com velocidade máxima de 217 km/h.

Na prática, a história é um pouco diferente.

Pensada para gerenciar a força da melhor forma, a transmissão acaba fazendo papel de vilã, ao demorar para tomar a decisão de qual marcha vai escolher.

Para piorar, ainda há um atraso entre o motorista pisar no acelerador e ter a resposta o motor. Isso acontece principalmente em situações de subida, ou na hora de fazer aquela baliza.

Em algumas arrancadas, uma consequência involuntária é um cantar de pneus, já que é preciso pisar com um pouco mais de vontade no pedal da direita. Nas demais ocasiões, o conjunto conversa bem, com trocas suaves e silenciosas.

O consumo fica abaixo da média. Enquanto Chevrolet Equinox e Peugeot 5008, outros SUVs com motor turbo, rodam cerca de 9 quilômetros com um litro de gasolina, o T80 fica na casa dos 7,5 km/l. Lembrando que seu motor não é flex.

A suspensão é voltada para o conforto, e deixa a carroceria rolar um pouco quando o T80 contorna curvas em velocidades um pouco mais altas, ao mesmo tempo que os pneus Kumho “reclamam”.

Dito isso, o T80 pode tratar muito bem seus ocupantes.

Os bancos de couro são confortáveis, e a cabine é um ambiente agradável de se estar. O acabamento é o ponto forte, com materiais de ótima qualidade e montagem cuidadosa.

É impossível não comparar o visual do painel com o dos carros da Mercedes-Benz. Certamente os designers da Jac se inspiraram no Classe S, o modelo mais luxuoso dos alemães, para criar as saídas de ar redondas e nos botões auxiliares logo abaixo. Até o relógio analógico está ali – a grande diferença, porém, é que a peça não transmite a mesma sensação de sofisticação.

Mas a Jac tem motivos para comemorar. Ainda traçando um paralelo com carros da tradicional marca alemã, o aspirante chinês apresenta um acabamento melhor do que o GLA, SUV compacto da Mercedes que custa mais do que o T80.

Olhando para a traseira, não há como não lembrar de outro carro alemão - o Audi Q5. Apesar das "homenagens" aos alemães, o T80 tem, no geral, desenho com bastante personalidade. As linhas, criadas no estúdio da Jac em Turim, na Itália, são bem equilibradas e de bom gosto.

A Jac destaca o T80 como um modelo “completão”. De fato, a lista de equipamentos faz inveja aos rivais bem mais caros.

No entanto, alguns equipamentos considerados simples, não estão disponíveis. É o caso da regulagem de profundidade do volante.

A central multimídia não tem conexão via Android Auto e Apple CarPlay.

A Jac até oferece a possibilidade de espelhamento de celular. Para isso, o usuário deve baixar um aplicativo, responsável por projetar a imagem do aparelho na tela de 10 polegadas. Só que o uso é bastante confuso.

Ainda falando em deslizes, o acesso e o espaço disponível na terceira fileira de bancos deixam a desejar. Quem encara o desafio de viajar ali e tem mais de 1,70 metro de altura, certamente vai raspar a cabeça no teto.

As pernas também vão reclamar da posição baixa dos assentos. Antes disso tudo, o corajoso viajante terá que fazer malabarismo para saltar o banco, já que não há rebatimento completo da fileira do meio.

Para os demais ocupantes, não falta espaço. Isso porque a carroceria tem porte avantajado, com 4,79 metros de comprimento e 2,75 m de entre-eixos. Quando os bancos extras estão recolhidos, o porta-malas acomoda excelentes 620 litros.

Há uma lista considerável de SUVs que levam 7 pessoas e custam menos de R$ 200 mil. Os principais concorrentes, no entanto, são Toyota SW4, Chevrolet Equinox, Volkswagen Tiguan AllSpace, Mitsubishi Outlander e Peugeot 5008.

Alguns deles, como Equinox e Outlander, possuem versões de entrada, oferecidas por R$ 159.890 e R$ 155.990, respectivamente. No entanto, elas são bem menos equipadas do que o modelo chinês.

Com exceção da Toyota SW4, que custa R$ 185.290, mas é menos recheada, todos os demais concorrentes oferecem itens de série equivalentes – ou até acima – do Jac. Porém, com preços consideravelmente mais altos.

É o caso do Tiguan AllSpace, de R$ 184.990, do Equinox Premier, de R$ 170.390 e do 5008 Griffe Pack, de R$ 181.990.

O 2.0 turbo de 210 cv coloca o T80 no meio deste grupo. Ele é bem mais potente que SW4 (2.7 flex de 163 cv) e 5008 (1.6 turbo de 165 cv), mas fica atrás de Equinox e Tiguan, que também têm motor 2.0, mas de 262 cv e 220 cv, respectivamente. Quando o rival é o Outlander, ele supera o 2.0 de 160 cv, mas fica atrás do V6 3.0 de 240 cv.

A Jac repetiu a conhecida fórmula das fabricantes chinesas: oferecer nível de equipamentos condizente com faixas superiores de preço. No caso do T80, ele custa R$ 150 mil, mas traz itens de série de veículos que chegam aos R$ 180 mil.

Mas ele não se baseia apenas em um bom pacote de itens de série. O T80 também manda bem no conforto dos ocupantes, ótimo acabamento e motor competente. Colocando na balança, as qualidades superam os ruídos na "comunicação" do conjunto mecânico. '