Novidades

07 MAI

Uma história familiar: morre Picasso, o primeiro Citroën feito no Brasil

Chegou a hora de dar tchau pro Picasso (Divulgação/Quatro Rodas)

Coube a um carro de sobrenome espanhol ser o primeiro representante da francesa Citroën no Brasil. E por causa da família de Pablo, o Picasso precisou ter algo por trás — no documento.

Essas são algumas das curiosidades da minivan que deixou de ser importada ao Brasil, concluindo uma história de 18 anos. Contamos a história do modelo ao longo de suas três gerações, que incluiu até a perda do Picasso (no nome).

A história da minivan começou em 2004 (Divulgação/Citroën)

A Citroën Picasso estreou no Brasil em 2001, três anos após seu lançamento no Brasil. O modelo chegou para disputar o então pujante segmento de minivans, que também tinha Renault Scénic e Chevrolet Zafira.

O uso do nome Picasso exigiu um acordo milionário com a família do pintor (Divulgação/Citroën)

Assim como as rivais, a Picasso tinha no espaço interno seu grande atrativo, com porta-malas de 550 litros e bancos modulares — os três assentos traseiros eram ajustáveis de forma individual.

Para usar o nome do artista espanhol, porém, a Citroën precisou fazer um acordo com a família do pintor. Além do pagamento de quase R$ 600 milhões (à época), a marca deveria adotar um nome antes do Picasso.

O painel central digital era um dos diferenciais da Xsara Picasso (Marcelo Spatafora/Quatro Rodas)

Por conta disso o “RG” completo da minivan é Citroën Xsara Picasso, uma referência ao hatch do qual ela era derivada. Isso mudou, porém, em sua ousada segunda geração.

Traseira do C4 Picasso, modelo 2006 da Citroën, testado pela revista Quatro Rodas. (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A primeira atualização completa do Picasso veio em 2006, baseada no C4. Por conta do custo elevado, a Citroën optou por somente importar a C4 Picasso e sua irmã alongada, Grand C4 Picasso para o Brasil.

Um dos diferenciais da minivan era o incomum volante de cubo fixo, estendido aos médios C4 hatch e C4 Pallas.

A proposta familiar se manteve firme, com direito a lanterna removível no porta-malas e ar-condicionado de quatro zonas na versão mais cara.

O volante de cubo fixo era um diferencial inusitado da família C4 Picasso de primeira geração (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O motor 2.0 tinha bom desempenho, mas foi eclipsado pelo problemático câmbio automático AL4 de quatro marchas, que rendeu problemas a todos os modelos da PSA no qual foi aplicado.

O Picasso ganharia mais fôlego no Brasil somente na geração seguinte.

A segunda geração da C4 Picasso passou a adotar faróis duplos (Cleber Bonato/Quatro Rodas)

O novo Citroën C4 Picasso foi oficialmente importado para o Brasil até 2019.

Ele passou a adotar a arquitetura modular EMP2 e finalmente começou a ser oferecido por aqui com o motor 1.6 turbo de 165 cv, aliado a câmbio automático de seis marchas.

A vastidão da cabine mantinha como prioridade máximo ao conforto. Os bancos dianteiros tinham massagem e o do passageiro, um apoio para às pernas similar às cabines de classe executiva de aviões.

Dupla foi reestilizada em 2017 (João Mantovani/Quatro Rodas)

O Picasso, porém, jamais voltou a subir ou a empolgar nas vendas. Em, 2018 somente 298 unidades foram emplacadas, já que a concorrência era até doméstica, com os Peugeot 3008 e 5008.

Por conta disso, a Citroën encerrou a história do Picasso no Brasil. A morte do nome, porém, já havia acontecido na Europa. Com o fim do acordo com a família do pintor, as minivans agora são chamadas em outro mercado de Tourer.

O C3 Picasso chegou ao Brasil com um visual mais atualizado do que o modelo europeu (Marco de Bari/)

O Brasil também teve um Picasso menor. O C3 Picasso chegou em 2011 com produção nacional para ser uma resposta aos SUVs compactos da concorrência.

O sobrenome famoso era usado apenas na versão “civil” do crossover, que usava o nome Aircross na variante aventureira.

Com a reestilização de 2016, o modelo passou a ter apenas a versão Aircross, aposentando de vez o Picasso feito no Brasil.

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

02 MAR
Flagramos o novo Peugeot 208 completão e intermediário. Veja diferenças

Flagramos o novo Peugeot 208 completão e intermediário. Veja diferenças

Este 208 tem faróis e rodas mais simples, mas ainda com liga leve, DRL de led e grade estilizada (Fabio Paiva/Quatro Rodas)A Peugeot quer provocar uma reviravolta no segmento de hatches compactos apostando as suas fichas no novo 208, lançado na Europa no ano passado e já em fase de produção na Argentina para estrear no Brasil ainda no primeiro semestre, provavelmente em maio.A marca francesa acredita na estratégia usada há 20 anos com o 206 para voltar a se destacar no mercado... Leia mais
01 MAR
Mercedes Classe G preparada vira picape de 800 cv com drone na caçamba

Mercedes Classe G preparada vira picape de 800 cv com drone na caçamba

– (Brabus/Divulgação)Muito antes da ascensão dos SUVs, o Mercedes-Benz Classe G já era desejado pela valentia para encarar desafios em terrenos adversos, como lama e neve – sem contar o luxo das versões preparadas pela divisão esportiva AMG, sucesso entre os milionários que só querem ostentar a imponência do jipão pelas ruas das grandes cidades. Enxergando ainda mais potencial no modelo, a preparadora alemã Brabus criou uma exótica picape baseada no Mercedes-AMG G 63... Leia mais
29 FEV
Dez carros básicos que você pode comprar sem medo de ser feliz

Dez carros básicos que você pode comprar sem medo de ser feliz

– (Arte/Quatro Rodas)Muita gente ainda pensa que todas as versões de entrada dos carros zero-quilômetro são peladas em termos de equipamentos.Para mostrar que é possível sair da concessionária com um modelo bem equipado sem precisar desembolsar mais dinheiro pelas configurações mais caras, preparamos uma lista com 10 versões básicas “compráveis”.Vale lembrar que todos os carros escolhidos já são equipados de série com os triviais airbags frontais, freios com ABS, direção... Leia mais
28 FEV
Morre o Chevrolet Impala, carro que ajudou a dar vida ao nosso Opala

Morre o Chevrolet Impala, carro que ajudou a dar vida ao nosso Opala

Primeiro Impala foi uma versão de luxo do Bel Air (Reprodução/Internet)Completando 63 anos de sua estreia no mercado norte-americano, o Chevrolet Impala deixou as linhas de produção em Detroit, Estados Unidos, nesta sexta-feira (28).O modelo é um dos mais vendidos dos Estados Unidos e teve três fases de produção: a primeira, de 1958 a 1985; a segunda, de 1994 a 1996; a terceira, de 2000 até hoje.Sua estreia aconteceu logo quando a fabricante completava 50 anos de atividade, sendo uma... Leia mais
28 FEV
Novo Toyota Corolla da Stock Car surge invocado e com V8 de até 550 cv

Novo Toyota Corolla da Stock Car surge invocado e com V8 de até 550 cv

Toyota Corolla estreia este ano na Stock Car; carroceria monobloco deixa o modelo de corrida mais parecido com o de rua (Stock Car/Instagram)Mais de duas décadas depois, a Stock Car Brasil, maior categoria de automobilismo do país, resolveu aposentar o chassi tubular do tipo bolha para voltar a ter carros com carroceria monobloco em seu grid de largada.E mais: quatro anos depois, a categoria volta a colocar mais de um fabricante nas pistas. Agora, além da Chevrolet com o Cruze, a Toyota... Leia mais
28 FEV
Volkswagen vai pagar 830 milhões de euros a clientes da Alemanha por causa do 'dieselgate'

Volkswagen vai pagar 830 milhões de euros a clientes da Alemanha por causa do 'dieselgate'

A Volkswagen irá desembolsar 830 milhões de euros (o equivalente a R$ 4 bilhões) para ressarcir cerca de 260 mil clientes na Alemanha pelo escândalo do "dieselgate". Cronologia: 5 anos do escândalo da Volks Em acordo com uma associação de defesa do consumidor VZBD, a montadora propôs uma compensação que varia de 1.350 e 6.257 euros por veículo, de acordo com seu "modelo e ano". O acordo, que não abrange clientes residentes no exterior e prevê que a VZBV retire sua... Leia mais
Conversar pelo WhatsApp

Olá! Vamos conversar?

Sedecar+5575992770909Iniciar conversa
Logotipo da whats.club