Novidades

03 MAI

O bombástico comparativo em que o Fiat Marea superou Vectra e Civic

O moderno motor cinco cilindros do Marea permitiu que ele superasse Vectra e Civic (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Publicado em agosto de 1998

Em janeiro passado, QUATRO RODAS realizou um teste com as versões básicas de Honda Civic, Chevrolet Vectra e Fiat Tempra, três carros então tidos como sonho de consumo da maioria dos consumidores da classe média.

No final, o Civic superou os outros dois com relativa folga.

Mas o lançamento do Marea, em maio, reforçou o desejo de compra por um carro desse porte e incrementou o mercado com uma opção mais moderna.

Assim, colocamos novamente frente a frente Civic, Vectra (agora equipado com motor 2.2) e, dessa vez, o Marea no lugar do Tempra, todos em suas versões intermediárias, com preços entre R$ 27.700 e R$ 30.000.

Vale aqui a equivalência dos preços, independentemente dos motores que possuem.

Auxiliado pelos freios a disco nas quatro rodas, o Marea precisou de menos espaço para frear: 27,5 m contra 28,8 m do Vectra e 30,5 m do Civic (Marco de Bari/Quatro Rodas)

Os carros foram avaliados em cinco quesitos: desempenho, segurança, equipamentos de série, custo/manutenção e conforto. Em cada item, o vencedor ganhou três pontos, o segundo dois e o terceiro apenas um.

No final, o Marea somou doze pontos, enquanto Vectra e Civic terminaram com nove (veja quadro abaixo). O quesito desempenho desempatou em favor do Vectra.

 (Arte/Quatro Rodas)

A modernidade de seu projeto (foi lançado na Europa em 1996) ajuda a explicar a vitória de certa forma fácil do Marea, o primeiro carro nacional a utilizar um motor de cinco cilindros e vinte válvulas.

 (Acervo/Quatro Rodas)

Ele possui também comando de válvulas variável – que melhora a performance nas baixas rotações, diminuindo assim a necessidade de troca constante de marchas para fazer o carro render melhor, como ocorre em outros carros com motor de quatro válvulas por cilindro.

Com 142 cavalos de potência, o Marea acelerou mais rápido e superou até mesmo o Vectra que possui um motor de 2.2 litros, em velocidade máxima. A explicação para isso é que, embora possua maior cilindrada, o motor do Vectra utiliza apenas oito válvulas, resultando em menor potência (123 cv).

Já a diferença em relação ao Civic, que conta com um eficiente motor 1.6 16V capaz de produzir 106 cv só não foi maior porque o Honda é o mais leve dos três: 1.095 kg, contra 1.306 kg do Vectra e 1.351 kg do Vectra.

0 a 100 km/h

Honda Civic – 12,83 s

Chevrolet Vectra – 12,24 s

Fiat Marea – 10,79 s

Aqui, dois critérios foram considerados: a quantidade de equipamentos de série relacionados à segurança que cada veículo possui e os resultados obtidos na pista durante as provas de frenagem, retomada de velocidade e aderência lateral.

Na primeira parte, Marea e Civic empatam. Afinal, enquanto o Marea não traz airbag de série, o Civic fica devendo freios a disco nas quatro rodas.

Dos três, o Vectra apresenta-se como o menos equipado nesse item, saindo de fábrica apenas com barras laterais de proteção. Na pista, o Vectra revidou ao conquistar as melhores marcas nos testes de aderência lateral e retomada de velocidade.

 (Arte/Quatro Rodas)

Tais resultados não chegam a surpreender Luiz Henrique de Oliveira, proprietário de um Vectra. “De fato, o bom torque deixa o carro mais esperto nas ultrapassagens”, constata.

Na hora de parar, entretanto, o Marea, único dos três a contar com freios a disco nas quatro rodas, precisou de menos espaço para frear vindo a 80km/h.

Os pontos obtidos na análise de equipamentos de série (três para Marea e Civic e dois para o Vectra) foram somados às medidas alcançadas nas três provas na pista (três para o Vectra, dois para o Marea e um para o Civic). Assim, a soma final apontou um empate, com Marea e Vectra em primeiro lugar, seguidos pelo Civic.

O critério de desempate adotado foi o teste de frenagem. Afinal, parar com segurança é um dos itens mais importantes de qualquer automóvel. Graças a seu sistema mais eficiente, o Marea acabou conquistando a vitória nesse quesito.

O aspecto negativo do Honda Civic é que ele é o único carro, entre os três, que não conta com freios ABS nem mesmo como opcional.

O Civic revela-se insuperável quando o assunto é equipamentos de série. Descontando os itens de segurança, mencionados anteriormente, ele traz ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio/toca-fitas, conta-giros e coluna de direção regulável.

Em comparação à versão EXL, mais sofisticada, o Civic avaliado peca somente por não ter rodas de liga leve, freios com ABS e piloto automático.

Honda Civic LX é bem equipado (Marco de Bari/Quatro Rodas)

O Marea, que conquistou o segundo lugar, também exibe um bom pacote de equipamentos, no qual estão presentes ar-condicionado, direção hidráulica e rádio/toca-fitas. A ressalva é que o carro só possui acionamento elétrico para os vidros dianteiros e regulagem manual para os retrovisores externos de série.

Isso não é o suficiente para descontentar Deusa de Fátima Sousa Carvalho, proprietária de um Marea: “Ele é bem equipado, diferente dos outros carros da Fiat, sempre tão básicos…”, afirma.

O pacote do Vectra, por sua vez, não entusiasma. Nele, constam direção hidráulica, trava elétrica das portas e rodas de liga leve como itens de série. Os demais equipamentos são opcionais.

Nesse quesito, foram colocados na balança o preço do carro à vista e as demais opções de pagamento – financiamento, leasing e consócio -, o custo da documentação para deixá-lo em condições de rodar (IPVA, seguro obrigatório e licenciamento), consumo e manutenlão.

O Vectra é R$ 1.951 mais barato que o Marea e custa R$ 1.828 menos que o Civic. Somando todos os gastos da documentação, seu preço final chega a R$ 28.355. O Honda Civic figura em segundo (R$ 30.187), enquanto o Marea não sai por menos de R$ 30.349.

 (Arte/Quatro Rodas)

No que se refere ao consumo de combustível, o motor 1.6 do Civic foi o mais econômico, alcançando a média de 11,8 km/l. Vectra e Marea atingiram marcas bastante próximas: 9,76 km/l e 9,55 km/l, respectivamente.

Para chegar a esses valores de manutenção, fizemos o orçamento de três peças (capô dianteiro, filtro de óleo e farol dianteiro) e a hora de mão-de-obra da oficina de uma concessionária de cada marca.

A rede autorizada da General Motors apresentou o preço médio mais baixo das peças: R$ 293, com a hora da mão-de-obra saindo a R$ 82. Em segundo lugar ficou a Fiat, com R$ 294 (R$ 80 de mão-de-obra), e em terceiro a Honda (R$ 339, com a mão-de-obra a R$ 80).

Os valores demonstram que a manutenção do Civic ainda está elevada em se tratando de um carro nacional.

O equilíbrio deu o tom nesse item. O Marea não dispõe de tanto espaço no banco traseiro, mas, em compensação, é o único a contar com saída exclusiva do ar-condicionado para os passageiros que ali se acomodam.

 (Acervo/Quatro Rodas)

Os apoios de cabeça, quando não estão sendo utilizados, podem ser embutidos no banco, aumentando a visibilidade de quem dirige. Motoristas de todas as estaturas encontram facilmente a melhor posição de dirigir, graças à regulagem de altura do banco e ao ajuste da coluna de direção.

Como no Civic, os controles dos vidros elétricos do Marea estão corretamente posicionados no puxador da porta do motorista.

 (Acervo/Quatro Rodas)

O Civic propicia bom acesso aos comandos e possui um painel simples e de fácil leitura. A regulagem do encosto dos bancos dianteiros é feita por meio de uma alavanca com posições predeterminadas, como existe no Mille. O ideal, porém, seria um ajuste milimétrico, como no Marea e no Vectra.

 (Acervo/Quatro Rodas)

Aos passageiros de trás, o vão entre os bancos é suficiente para as pernas. “Espaçoso e confortável, o Civic é perfeito para rodar na cidade e na estrada”, afirma Ana Lúcia Musolino, que há quatro meses comprou o Civic.

O Vectra, apesar de apresentar mais espaço atrás, tem detalhes negativos, como a posição dos controles dos vidros elétricos (disponíveis como opcionais), situados no console central, ou a inexistência da regulagem da coluna de direção (também vendida à parte).

 (Acervo/Quatro Rodas)

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

26 MAR
Chevrolet Onix RS já é vendido na Colômbia pelo preço do LTZ brasileiro

Chevrolet Onix RS já é vendido na Colômbia pelo preço do LTZ brasileiro

– (Divulgação/Chevrolet)O Chevrolet Onix foi lançado no mercado colombiano nesta semana. Para aquele mercado, serão quatro opções da versão sedã e duas do hatch, sendo uma delas a esportiva RS – que ainda não chegou ao Brasil.Vale lembrar que a versão RS já havia sido flagrada por QUATRO RODAS em novembro do último ano.Faróis escurecidos são exclusivos da versão (Reprodução/Internet)O modelo será equipado com o motor três cilindros 1.0 turbo de 116 cv e 16,3 kgfm de... Leia mais
26 MAR
VW Polo e Virtus GTS chegam aos 200 cv com preparação da Oettinger

VW Polo e Virtus GTS chegam aos 200 cv com preparação da Oettinger

Upgrade eletrônico faz a potência saltar de 150 cv para 200 cv (Strasse/Oettinger/Divulgação)A preparadora alemã Oettinger, que atua no Brasil desde 2013 por meio da Strasse, anunciou a estreia de seu upgrade de performance para a dupla Polo e Virtus GTS, com motor 1.4 TSI.Os Polo e Virtus GTS Oettinger, têm alterações na central de gerenciamento eletrônico do motor para aumento de potência e torque. O principal parâmetro alterado é o da curva de pressão do turbo – a preparadora... Leia mais
26 MAR
Toyota Hilux 2021 terá novos itens de segurança e potência de S10 e Ranger

Toyota Hilux 2021 terá novos itens de segurança e potência de S10 e Ranger

Toyota Hilux vai mudar pela segunda vez em cinco anos (Christian Castanho/Quatro Rodas)Se o coronavírus permitir, a Toyota Hilux 2021 será apresentada em agosto. Além de mais uma atualização visual, a picape média ganhará um motor turbodiesel mais potente e novos sistemas de entretenimentos, e será acompanhada pelo SUV SW4.Será a segunda atualização visual da Hilux em cinco anos e o desenvolvimento vem sendo feito na Tailândia, onde está a principal linha de produção da picape... Leia mais
26 MAR
Menor Custo de Uso 2020: as picapes médias mais baratas de manter

Menor Custo de Uso 2020: as picapes médias mais baratas de manter

– (Fernando Pires/Quatro Rodas)Picapes médias diesel são veículos naturalmente caros para se manter. O segredo da Ford Ranger está em ter a versão XLS 2.2 turbodiesel (160 cv) como a mais vendida. Além de ser mais eficiente, tem seguro com prêmio mais baixo (R$ 2.476).Foi isso que a distanciou da Fiat Toro, que custa praticamente o mesmo, gasta menos, mas tem seguro e revisão mais caros. Isso, mesmo sendo a única com carroceria do tipo monobloco e com o menor motor.A Chevrolet S10,... Leia mais
26 MAR
Longa Duração: Onix Plus e a estranha mania de ligar o limpador sozinho

Longa Duração: Onix Plus e a estranha mania de ligar o limpador sozinho

Variação em Brasília (DF): na Pedragon, o filtro de cabine custava R$ 140, mas, na Carrera, saiu por R$ 52 (Péricles Malheiros/Quatro Rodas)O editor de Longa Duração, Péricles Malheiros, rodou mais de 2.500 km com o Onix Plus numa viagem de ida e volta entre São Paulo e Sobradinho (DF). A estada no Distrito Federal rendeu uma visita a duas concessionárias locais. Se mostrando interessado em adquirir um filtro de cabine e incomodado com ruídos na dianteira, o editor foi primeiramente... Leia mais
26 MAR
Pneus poluem 1.000 vezes mais que o motor de um carro, diz estudo

Pneus poluem 1.000 vezes mais que o motor de um carro, diz estudo

 – (Christian Castanho/Quatro Rodas)Desde 1988 a União Europeia (UE) estabelece regras para controlar as emissões de poluentes dos veículos que rodam pela Europa. Os pacotes de normas são conhecidos como “Euro” e chegaram à sétima edição em 2014.A última atualização – conhecida como Euro 6 – permite que um veículo a diesel emita no máximo 4,5 miligramas de partículas poluentes por quilômetro rodado.Porém, tal limite é direcionado apenas aos gases que saem dos... Leia mais