A corrida para lançar veículos elétricos no Brasil deve ficar mais acirrada nos próximos anos. Depois de Chevrolet, Renault e Nissan anunciarem modelos do tipo durante o Salão do Automóvel do ano passado, a Jac Motors também confirmou que teria um veículo do tipo em nosso país. Os quatro modelos devem chegar ao mercado nos próximos meses.
Quem também deve entrar no segmento de elétricos é a Caoa Chery. Durante o Salão de Xangai, a empresa afirmou que está homologando três modelos do tipo no Brasil: o subcompacto EQ1, o sedã Arrizo 5e e o SUV Tiggo 2e, estes últimos dois, já são produzidos em versões a combustão em Jacareí (SP).
Ainda não há confirmação da data de lançamento. Mas um bom indicativo de que eles devem tomar o caminho do Brasil foi a fabricante levar jornalistas brasileiros para dirigir os veículos em sua fábrica na cidade de Wuhu, a cerca de 350 km de Xangai, na China.
Sedã é o favorito
Dos 3 veículos, o Arrizo 5e é o que tem mais chances de ser comercializado no mercado brasileiro. Segundo executivos da empresa, ele custaria por volta de R$ 130 mil, e seria uma boa forma de a Chery entrar neste mercado, já que é o mais refinado do trio. Caso seja confirmado, ele será o primeiro sedã elétrico do país.
O Tiggo 2e também é um candidato forte, custando entre R$ 120 mil e R$ 130 mil. O problema é essa faixa de preço esbarra no Tiggo 7 e no Tiggo 8 convencionais, que são carros maiores e mais sofisticados, apesar de serem modelos a combustão.
Correndo por fora, como opção menos provável, o EQ1 seria um modelo voltado para o uso urbano, e custaria cerca de R$ 90 mil.
Ele também sai atrás porque seria importado da China para o Brasil, enquanto as versões elétricas de Arrizo 5 e Tiggo 2 podem ser feitas na fábrica de Jacareí (SP). O local necessitaria apenas de uma linha paralela para montagem dos componentes elétricos.
Ao volante
O G1 teve um breve contato com os três modelos na pista de testes da Chery, em Wuhu. Ao volante, o Arrizo 5 também se mostrou o modelo mais promissor para o Brasil.
Isso porque ele é o mais moderno do trio. Além de um acabamento superior, possui equipamentos interessantes, como uma central multimídia de tela grande e vertical, quadro de instrumentos digital e ar-condicionado digital.
O rodar no Arrizo 5 também é mais prazeroso, com uma direção mais precisa e acerto de suspensão mais firme – características que agradam o motorista brasileiro.
Seu motor elétrico entrega 122 cavalos e 28,1 kgfm. Na comparação com a versão a combustão, a potência é 28 cv mais baixa, enquanto o torque é 8,7 kgfm superior. Na prática, isso representa um desempenho bastante satisfatório, equivalente ao de um carro 1.6 turbo - só que o torque é oferecido de forma instantânea.
Por outro lado, a variação elétrica é 232 kg mais pesada do que o modelo a combustão. São 1.580 kg, por conta das baterias, que garantem autonomia de 400 km.
Usando um carregador rápido (em pontos de recarga), 80% da carga pode ser preenchida em apenas 30 minutos. Na tomada convencional, são 8 horas para dar uma carga completa.
O Tiggo 2 é um tanto mais “mole”, e tem posição de dirigir elevada. Seu motor elétrico rende 129 cavalos e 25,5 kgfm, números melhores do que a versão a combustão, que tem 115 cv e 14,9 kgfm.
Isso faz dele o mais ágil dos três modelos. Na medição informal na pista de testes, o SUV acelerou de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos, cerca de 1,5 segundo mais rápido do que o Arrizo.
Assim como acontece no Arrizo, o Tiggo 2e é mais pesado do o convencional. Neste caso, a diferença é de 265 kg, já que o modelo elétrico pesa 1.515 kg. A autonomia é de 351 km, e os tempos de carga são semelhantes aos do sedã.
Pequeno, mas versátil
Já o EQ1 tem proposta totalmente distinta. Ele foi desenvolvido desde o princípio para ser um veículo elétrico, enquanto Arrizo 5e e Tiggo 2e são variações criadas a partir de modelos a combustão.
Ele tem estrutura de alumínio, teto de vidro e carroceria de plástico. Sua proposta é ser um veículo urbano para pequenos deslocamentos.
São 3,20 metros de comprimento e 2,15 m de entre-eixos. Como comparação, ele é 37 cm mais curto e tem 15 cm a menos no entre-eixos do que um Fiat Mobi.
Para movimentar os quase 1.000 kg, a Chery equipou o carrinho com um motor de 41 cv e 12,2 kgfm. Apesar de a potência ser bem mais baixa do que a de um carro popular, o torque fica próximo ao de modelos 1.3.
No entanto, o espaço para 4 pessoas surpreende, principalmente se tratando de um veículo de pequeno porte. A contrapartida do EQ1 é um porta-malas praticamente inexistente. O compartimento acomoda apenas duas mochilas pequenas.
Ainda que passe um pouco dos 100 km/h, ele não transmite tanta segurança em velocidades elevadas. De acordo com a Chery, a autonomia do EQ1 varia de 180 km a 410 km, de acordo com a versão das baterias.
Mercado de elétricos ainda é tímido
Deste trio, o único modelo que possui um rival direto é o Tiggo 2e. Se vendido no Brasil, o SUV vai brigar com o Jac iEV40, versão elétrica do T40.
O Jac chega em agosto, e custará R$ 139.990 (R$ 10 mil a mais do que quando foi confirmado para o Brasil). Ele tem motor de 115 cv e 27,5 kgfm, além de autonomia de 300 km.
Os demais veículos elétricos já confirmados para o Brasil são hatches, e foram lançados no Salão do Automóvel do ano passado.
O Renault Zoe sai por R$ 149.990. Seu porte compacto permite que o motor seja menos potente. São 92 cv e 22,4 kgfm, com autonomia de 300 km.
Já o Chevrolet Bolt tem porte médio, e promete o melhor desempenho entre os carros elétricos. Seus 200 cv e 36,7 kgfm garantem aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 7 segundos. Enquanto isso, a autonomia é de 383 km.
Por fim, o elétrico mais caro do país é o Nissan Leaf. Ele aposta em bom espaço interno para convencer os clientes a pagar R$ 178.400. Sua autonomia de 241 km vem de um motor elétrico de 149 cv.
