Novidades

24 ABR

Teste: Ford Edge ST, R$ 299.000, erra a mão na receita de SUV esportivo

Versão esportiva do Edge exibe visual agressivo (Divulgação/Ford)

Mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, o Ford Edge ST está chegando agora às concessionárias brasileiras.

Apesar de ser um um velho conhecido do nosso mercado – ele é comercializado desde a primeira geração, em 2008 – o Edge nunca foi arroz de festa nas ruas do país, em razão de seu preço elevado pelo imposto de importação.

Se viesse do México a história poderia ser outra, já que há acordo bilateral de isenção de tributos. Mas como vem do Canadá, o SUV grande sofre para embalar nas vendas, especialmente na atual geração, lançada em 2016.

Na traseira, a dupla saída de escapamento chama a atenção (Divulgação/Ford)

Para tentar chamar mais atenção ao modelo, a Ford começa a vender em nosso mercado, ainda como linha 2019, a versão esportiva ST, mais cara e potente da gama.

O Edge ST chega por R$ 299.000, mesma faixa de preço de SUVs de marcas premium como Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC.

Em nosso primeiro contato, além de dirigir na cidade, levamos o Edge ST para um teste completo na pista e também para rodar na etrada.

As rodas de 21 polegadas têm acabamento preto brilhante (Divulgação/Ford)

Fazendo justiça à sigla ST, que vem da divisão Sport Tecnologies, o Edge andou feito gente grande. Nas provas de aceleração de 0 a 100 km/h, fez o tempo de 6,8 segundos. E retomou de 60 a 100 lm/h em apenas 3,4 segundos.

E o melhor de tudo é que fez isso sem beber exageradamente: nas medições de consumo o Edge conseguiu as médias de 7,6 km/l, na cidade, e 11,4 km/l, na estrada, com gasolina.

Motor V6 2.7 Biturbo gera 335 cv de potência (Divulgação/Ford)

Está longe de ser o carro mais econômico do mundo, verdade, mas o resultado foi menos pessimista do que o motor V6 2.7 Biturbo de 335 cv de potência faria imaginar.

O propulsor vem acoplado a câmbio automático de oito marchas, com tração 4×4 sob demanda. Em condições normais a força é enviada 100% para as rodas dianteiras. Mas pode ser distribuída dinamicamente em porções de até 50/50, dependendo das condições de uso.

Volante tem borboletas para trocas de marchas no modo manual (Divulgação/Ford)

Ao criar a versão esportiva para o Edge, a Ford quis fazer o melhor dos mundos sobre rodas, reunindo conceitos de dois dos mais cobiçados tipos de carro de ultimamente: os SUVs e os esportivos. Essa proposta se mostrou interessante só até a segunda página, porém.

Até certo ponto, a Ford conciliou bem os dois estilos. O ST tem carroceria de SUV, com espaço generoso para pessoas e bagagem e posição de dirigir elevada.

Os dois monitores traseiros podem ter usos independentes (Divulgação/Ford)

Pensando no conforto, a Ford cuidou do fechamento preciso das portas e instalou vidros laminados nas laterais, para isolar a cabine acusticamente. No modo de condução Conforto, mal dá para ouvir o ruído do V6.

Ainda, o visual é realmente esportivo. Por fora, o Edge ST traz o facelift de meia-vida aplicadas à atual geração nos Estados Unidos, e que devem aparecer nas demais versões no segundo semestre deste ano.

Porém, há soluções próprias de um esportivo, como a larga grade do tipo colmeia em preto brilhante, o capô com relevo trabalhado e as rodas aro 21 acompanhando o tom da grade.

Por dentro, os bancos envolventes são revestidos em couro e camurça, o teto é preto e o volante multifuncional tem borboletas na parte de trás para as trocas de marchas no modo manual.

Há certo exagero de frisos cromados, herdados das versões mais luxuosas da linha. Eles tornam a cabine menos esportiva. Um aplique com textura de fibra de carbono que soa falso tampouco ajuda a suavizar seu efeito visual.

No porta-malas do Edge cabem 602 litros de bagagem (Divulgação/Ford)

Entretanto, foi no comportamento dinâmico que o Edge ST demonstrou o real conflito entre veículo familiar e esportivo. Para um SUV, o Edge ST é desconfortável. E, para um esportivo, falta pegada.

Suas suspensões são firmes, mas deixam a carroceria oscilar demasiadamente nas curvas. Para completar, a carroceria em si oferece menos rigidez torcional do que deveria, e a direção elétrica se mostra pesada e pouco comunicativa.

O câmbio também ajuda a quebrar a esportividade, pois demora a reagir quando se reduz marchas para uma retomada para mais vigorosa, no caso de uma ultrapassagem em rodovia, por exemplo.

Isso acontece mesmo no modo Sport e com a redução comandada manualmente via aletas atrás do volante. Assim, acaba limitando o potencial do V6 de 335 cv e 54,5 mkgf.

Em nosso teste, o ST fez de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos (Divulgação/Ford)

Além disso, a posição de dirigir é alta demais para uma postura mais interativa (existe uma tendência de se rebaixar a posição de dirigir nos SUVs, justamente por isso, e a própria Ford o fez na nova geração do Escape).

Outras fábricas já que fizeram o mesmo que a Ford (um SUV esportivo) foram mais felizes como, por exemplo, a Audi com o RS Q3 e a VW com o Tiguran R-Line.

Entre os equipamentos de série, o Edge ST traz painel configurável, sistema Start-Stop, abertura de porta-malas sem usar as mãos (hands-free), central multimídia, teto solar 3 e sistema de som BangeOlufsen.

Para quem viaja atrás, há dois monitores para os bancos traseiros com fones sem fio e DVD.

ST vem com teto solar panorâmico entre seus equipamentos de série (Divulgação/Ford)

No que diz respeito à segurança, além e airbags e controle de estabilidade, o modelo vem equipado com o novo sistema de segurança Ford CoPilot 360, que reúne os seguintes itens:

Faróis com ajuste automático de facho, detector de mudança de faixa, alerta de colisão, dispositivo auxiliar em manobras evasivas, piloto automático adaptativo, detector de pontos cegos, sensor de tráfego traseiro e sistema de estacionamento autônomo.

Teste de pista

*dados de fábrica

Ficha técnica – Edge ST

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

25 MAR
Como evitar que um carro parado na quarentena do coronavírus dê problema

Como evitar que um carro parado na quarentena do coronavírus dê problema

Carro parado: motor deve ser colocado em funcionamento de duas a três vezes por semana (Fernando Pires/Quatro Rodas)A ordem é ficar em casa. E seu carro também precisa de cuidados preventivos para funcionar bem durante este período sem uso, caso precise ser utilizado numa situação de emergência.Elaboramos uma lista de medidas, mas é importante que se diga: o isolamento social ainda deve ser a prioridade máxima.Duas ou três vezes por semana, ao menos o motor de carros sem uso devem... Leia mais
25 MAR
Menor Custo de Uso 2020: os SUVs compactos mais baratos de manter

Menor Custo de Uso 2020: os SUVs compactos mais baratos de manter

Nissan Kicks SV 1.6 CVT (Fernando Pires/Quatro Rodas)No segmento mais disputado do momento, venceu o concorrente conhecido pelo equilíbrio. Desde o lançamento, em 2016, o Nissan Kicks se defende bem em comparativos por ser espaçoso e leve o suficiente para ser ágil e econômico com seu motor 1.6 de 114 cv.O que o trouxe a esta posição mais uma vez foi o equilíbrio entre o baixo valor de seguro (R$ 1.056) – que só não é mais baixo que o do Ford EcoSport (R$ 1.022) – combinado com... Leia mais
24 MAR
10 filmes e séries sobre carros para assistir na quarentena do coronavírus

10 filmes e séries sobre carros para assistir na quarentena do coronavírus

– (Need for Speed/Reprodução)Amigos, chegou o momento de deixarmos nossos veículos na garagem e ficarmos em casa para nos proteger e proteger o próximo da pandemia do coronavírus.Para quem gosta de carro e não dispensa aquele passeio noturno trocando as marchas, ouvindo o som do motor com aquela playlist inspiradora no sistema de som, os tempos serão difíceis.Para não ficarmos em total abstinência, QUATRO RODAS selecionou alguns filmes e séries sobre o tema, para que você possa... Leia mais
24 MAR
VW Golf G8 é registrado no Brasil após ser apresentado na Europa

VW Golf G8 é registrado no Brasil após ser apresentado na Europa

– (INPI/Reprodução)O Volkswagen Golf saiu no relatório de desenhos industriais do Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI). O modelo foi registrado pela marca alemã nesta terça-feira (24).A nova linha do modelo foi oficialmente apresentada ao mundo no início deste mês, em Wolfsburg, na Alemanha, onde foram mostradas as versões: GTI, GTE e GTD – as versões R e GTI TCR devem ser lançadas no segundo semestre deste ano.– (Divulgação/Quatro Rodas)A nova geração do... Leia mais
24 MAR
Novo Peugeot 2008 é registrado no Brasil para ser lançado em 2021

Novo Peugeot 2008 é registrado no Brasil para ser lançado em 2021

Nova geração usa a plataforma CMP, mesma dos novos 208 e Opel Corsa (Divulgação/Peugeot)Mais um integrante da família Peugeot está para mudar de geração. Após o 208, que terá sua nova versão apresentada nos próximos meses, será a vez do 2008, SUV compacto da marca, se renovar.Para se resguardar e já vislumbrando o lançamento que deve ocorrer em 2021, a Peugeot tratou de registrar dois desenhos da carroceria do modelo junto ao Inpi (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).O... Leia mais
24 MAR
Porsche, Corvette, Ferrari: 10 museus de carro para visitar virtualmente

Porsche, Corvette, Ferrari: 10 museus de carro para visitar virtualmente

– (Reprodução/Internet)O número de casos do Coronavírus no Brasil vem aumentando a cada dia e QUATRO RODAS apoia o isolamento para conter a disseminação do vírus.Para entreter os amantes de veículos nesses tempos de quarentena, listamos museus que podem ser visitados sem sair de casa, utilizando apenas a ferramenta Maps do Google.Como não visitar a galeria da Ferrari? A marca italiana sempre foi conhecida pelos belos superesportivos e apresenta, em Maranello, uma exposição dos... Leia mais