Novidades

22 ABR

O que Toyota Prius e Lexus CT200h podem ensinar ao Corolla híbrido flex

Prius versus CT 200h: projeto moderno contra status (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Carros híbridos já não são como uma nave espacial rodando em meio ao trânsito de nossas capitais. Tanto que o Toyota Corolla muito em breve se tornará híbrido, e ainda flex, no Brasil.

Mérito de alguns modelos específicos, como o Fusion Hybrid e, principalmente, do Toyota Prius, que estiveram na vanguarda do mercado.

Por falar em Prius, ele aqui enfrenta um parente: o Lexus CT 200h, da marca de luxo da Toyota. Com preços relativamente próximos, a dúvida sobre qual deles é o melhor é imediata. Ao reunirmos os dois, a gente tenta desatar esse nó.

Além do mais, ambos utilizam a mesma motorização do futuro Corolla híbrido, quatro-cilindros 1.8 aspirado de ciclo Atkinson auxiliado por um propulsor elétrico.

A grande diferença entre os primos japoneses está na estrutura de construção. Enquanto o Prius é montado sobre a plataforma TNGA, a mesma que ainda este ano servirá de base para a produção da nova geração do Corolla, o CT 200h é montado sobre a plataforma do atual Corolla, a MC.

Numa tradução livre, o “Creative Touring” significa algo como Perua Criativa (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Ou seja, apesar de mais refinado do ponto de vista construtivo, o projeto do CT 200h é indiscutivelmente menos atual do que o do Prius.

No uso diário, o déficit vem à tona. Você pode até torcer o nariz para o painel central do Prius, mas é inegável que ele transmite muito mais modernidade do que o quadro de instrumento analógico do CT 200h – este tão antiquado e sem charme quanto a junção do painel com as portas.

Quanto ao sistema multimídia, ambos ficam devendo. Se no Prius há dificuldade de pareamento com o celular, no CT o sistema no console que simula um mouse de computador, na prática, mostra-se muito menos prático do que o toque direto na tela.

O formato dos botões aos materiais do painel, do layout das forrações de portas ao volante de desenho simplista (Christian Castanho/Quatro Rodas)

No acabamento, a ação do tempo, de novo, joga contra o Lexus.

Do formato dos botões aos materiais do painel, do layout das forrações de portas ao volante de desenho simplista, o CT 200h mostra os efeitos do lapso de uma geração em relação ao Prius, com sua cabine clareada pelo aplique em branco perolizado no painel e cuidados como a assinatura do Prius no comando dos difusores de ar.

Em ambos, a montagem é de alto nível, o que significa que em nenhum deles você encontrará plásticos mal encaixados, vãos exagerados ou desalinhados na carroceria ou falhas na pintura. Mas nem tudo são flores.

Nosso convívio com o Prius no teste de Longa Duração evidenciou um ponto fraco, literalmente: os defletores de ar inferiores da dianteira. Delicados, quebram com facilidade ao rasparem no asfalto – o que é bem comum, já que a frente é muito baixa.

Decoração da cabine é datada (Christian Castanho/Quatro Rodas)

E acredite: não é falta de cuidado, uma vez que a reclamação é comum entre donos de Prius do mundo todo. Até o modelo cedido pela Toyota para este comparativo estava sem parte dos defletores.

O CT 200h, por sua vez, tem a dianteira protegida por plásticos rígidos, claramente mais resistentes.

Por falar em carroceria, como definir essa dupla? No Prius, a abertura da tampa traseira junto com o vidro e um curto prolongamento formando um terceiro volume o classificaria como um notchback. Na prática, porém, todo mundo o vê como um sedã.

Já o CT 200h é visto pelo mercado como um volumoso hatchback, mas é bom lembrar que seu nome, CT, vem de Creative Touring, ou seja, algo como Perua Criativa, numa tradução livre.

Mas vá com calma: se estiver em busca de um híbrido com espaço para família, vá de Prius.

Ponto fraco do Prius no Longa Duração: os defletores de ar inferiores da dianteira (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Novamente o projeto mais moderno fala alto e o Toyota supera o Lexus com folga. É mais espaçoso na cabine e no porta-malas, com 412 litros ante apenas 350 litros do rival.

O sistema híbrido da dupla é baseado na mesma composição técnica, com motor a combustão quatro cilindros 1.8 trabalhando em conjunto com uma unidade elétrica.

Por uma questão de aplicação, os números de potência variam entre os carros: 98 cv/72 cv no Prius e 99 cv/82cv no CT 200h – a potência combinada é de, respectivamente, 123 cv e 136 cv. Resta saber qual calibração será reservada ao nosso Corolla.

Ao contrário da maioria dos carros elétricos, os híbridos contam com sistema de transmissão da força para as rodas, no caso um do tipo CVT, de relações continuamente variáveis.

Não espere fortes emoções ao volante de qualquer um dos dois, afinal nem é essa a missão principal dos híbridos. E é isso que o comprador do futuro Corolla híbrido flex precisa ter em mente.

Cabine é mais espaçosa que a do Lexus (Christian Castanho/Quatro Rodas)

E se prepare para um apetite por gasolina (nenhum deles é flex) mais contido na cidade do que na estrada.

Em nossos testes de consumo (urbano/rodoviário), o Prius registrou 23,8/18,2 km/l e o CT 200h 22,1/16 km/l. Isso acontece porque, no anda e para da cidade, o motor elétrico é mais solicitado.

Na estrada, onde há maior demanda de potência, o motor a gasolina é que funciona boa parte do tempo.

Observar essa variação de atuação dos motores (gasolina, elétrico ou ambos simultaneamente) pelo fluxograma no painel é mais legal no Prius do que no CT, por conta da apresentação gráfica mais atraente.

Tem layout ousado, o que ajuda a revelar seu projeto mais moderno (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Ao contrário do que a tradição de luxo da Lexus faz crer, é o Prius que tem uma rodagem mais confortável.

Apesar de uma equivalência na rigidez da suspensão, os pneus mais largos e de perfil mais baixo do Lexus (205/55 R16) em relação aos do Toyota (195/65 R15) acabam transferindo as irregularidades do asfalto para a cabine num nível um tanto exagerado.

O preço de tabela nem é tão distante assim – Prius a R$ 125.450 e CT 200h a R$ 135.750 –, mas vá com calma.

O primeiro é vendido em versão única, mas o valor do segundo se refere à versão de entrada, sem bancos de couro com ajuste elétrico e aquecimento, teto solar elétrico, faróis e iluminação diurna de led e sensor de estacionamento – completo, sai por R$ 153.300.

No Prius, os bancos não são elétricos, mas há couro e aquecimento. Também não tem teto solar e sensor de estacionamento, mas oferece câmera de ré e faróis e DRL de led.

Ainda que sem o status da Lexus, o Prius sai desse embate com uma vitória fácil por ser mais barato, confortável, atual e espaçoso.

Consagrado como o híbrido mais vendido da história, o Prius massacrou o CT em vendas também no Brasil, fechando 2018 com 2.466 unidades emplacadas ante 209 do seu parente.

E o futuro é pouco promissor para o CT 200h, que não deverá ganhar uma nova geração, uma vez que o SUV UX, visto como o seu substituto natural, tem estreia prevista no Brasil a partir de abril.

Aceleração

0 a 100 km/h: 14,2 s
0 a 1.000 m: 35,1 s – 152,5 km/h

Retomada

D 40 a 80 km/h: 6,5 s
D 60 a 100 km/h: 8,2 s
D 80 a 120 km/h: 11 s

Frenagens

60/80/120 km/h – 0 m: 15/26,6/61,5 m

Consumo

Urbano: 22,1 km/l
Rodoviário: 16,0 km/l

Aceleração

0 a 100 km/h: 12,1 s
0 a 1.000 m: 33,4 s – 159,3 km/h

Retomada

D 40 a 80 km/h: 7,3 s
D 60 a 100 km/h: 7,8 s
D 80 a 120 km/h: 10,1 s

Frenagens

60/80/120 km/h – 0 m: 16,2/28,8/66,2 m

Consumo

Urbano: 23,8 km/l
Rodoviário: 18,2 km/l

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

17 ABR
Clássicos: Porsche 356 tinha muito do VW Fusca, só que bem mais feroz

Clássicos: Porsche 356 tinha muito do VW Fusca, só que bem mais feroz

Seu apelido era Matador de Gigantes (Christian Castanho/Quatro Rodas)O Porsche 356 nasceu na Áustria, em um barracão em Gmünd, a 130 km da fronteira com a Alemanha. Foi lá que os irmãos Ferry Porsche e Louise Piëch fundaram a Porsche Konstruktionen GembH, em 1º de abril de 1947. Eram filhos de Ferdinand Porsche, preso por suspeita de colaborar com os nazistas na Segunda Guerra. Libertado em 1948, o professor Porsche teve envolvimento direto com o 356º projeto do seu escritório de... Leia mais
16 ABR
Ford Focus RS não deverá ter nova geração por culpa das normas de emissões

Ford Focus RS não deverá ter nova geração por culpa das normas de emissões

Versão RS não deverá chegar à quarta geração (KDesign AG/Reprodução)O Ford Focus já saiu de linha no mercado brasileiro. Mas você nem precisa sentir inveja dos europeus: ainda que a quarta geração do hatch esteja à venda por lá, tudo indica que a versão esportiva RS, a mais divertida do modelo, deixará de existir para sempre.Desde que a quarta geração estreou, havia rumores de que a configuração todo-poderosa teria conjunto híbrido com tração integral e potência acima... Leia mais
16 ABR
Em crise, Ford precisa vender 908 carros para ter o lucro de uma Ferrari

Em crise, Ford precisa vender 908 carros para ter o lucro de uma Ferrari

Ferrari 488 GTB: vendas dos modelos com motor V8 subiram 11,2% em relação a 2018 (Divulgação/Ferrari)Se para a indústria automotiva o ano de 2019 no geral não foi dos melhores, o mesmo não pode ser dito em relação a uma única marca: a Ferrari.A escuderia de Maranello ultrapassou a marca de 10.000 carros vendidos pela primeira vez em sua história, o que representa um aumento de 10% no volume de vendas em relação ao ano anterior.Muito disso se deve ao aumento na procura dos modelos... Leia mais
16 ABR
Hyundai HB20 lidera quinzena com queda mais “amena” de vendas: 81,7%

Hyundai HB20 lidera quinzena com queda mais “amena” de vendas: 81,7%

Em mês afetado pela quarentena, HB20 encerra liderança mensal sustentada há anos pelo Onix (Fernando Pires/Quatro Rodas)Na comparação com os últimos dias de março, o mercado de automóveis conseguiu algum crescimento nas vendas diárias na primeira quinzena de abril.Foram emplacados 18.807 automóveis e comerciais leves no período, uma média de 1.880 unidades por dia considerando os 10 dias úteis.É um aumento de 62,3% na comparação com a última semana de março, quando a média... Leia mais
16 ABR
Longa Duração: Citroën troca filtro original do C4 Cactus por um paralelo

Longa Duração: Citroën troca filtro original do C4 Cactus por um paralelo

Filtro paralelo, da marca Power Clean (acima) foi colocado pela concessionária que fez a revisão. Quando descobrimos, compramos um original, da marca Micronair (Fernando Pires/Quatro Rodas)O Citroën C4 Cactus, em si, continua proporcionando tranquilidade: apenas críticas de baixa relevância ao longo de 40.000 km. Na análise da rede, no entanto, nada de tranquilidade.Na parada dos 30.000 km, feita na Saga de Brasília (DF), dois meses atrás, a liberação do carro com a direção... Leia mais
16 ABR
Cinco novidades do VW Nivus que serão herdadas por Polo, T-Cross e Virtus

Cinco novidades do VW Nivus que serão herdadas por Polo, T-Cross e Virtus

Esta imagem da traseira confirma as lanternas integradas por barra preta (Divulgação/Volkswagen)O Volkswagen Nivus chegará em breve às concessionárias com equipamentos inéditos. Quer dizer… inéditos por enquanto, já que alguns dos recursos apresentados no SUV cupê deverão chegar a outros modelos da marca – vide os irmãos de plataforma Polo, T-Cross e Virtus.O lançamento será o primeiro a incorporar sistema start-stop ao conjunto 200 TSI, formado pelo motor três-cilindros 1.0... Leia mais
Conversar pelo WhatsApp

Olá! Vamos conversar?

Sedecar+5575992770909Iniciar conversa
Logotipo da whats.club