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Segundo Habib, até o ano que vem, a empresa deve lançar pelo menos 5 veículos elétricos, já considerando o iEV 40, que chega em agosto por R$ 130 mil.

Depois dele, é a vez de uma picape grande elétrica, segundo Habib, a primeira do mundo deste tipo. Ela será voltada para vendas diretas, e, por isso, terá acabamento e visual mais simples.

Ainda assim, por ser um veículo elétrico, custará mais do que similares movidas a diesel. O objetivo da Jac é oferecê-la a menos de R$ 200 mil. Com capacidade para levar até 1 tonelada de carga, terá autonomia de 350 km.

Além da picape para o trabalho, que ainda não teve o nome definido, a Jac também diz que lançará no início de 2020 uma similar, mas com mais equipamentos, destinada ao público do varejo. Neste caso, o desempenho, de acordo com Habib, será próximo ao de um modelo V6 a diesel.

A ofensiva de veículos elétricos continua com um caminhão com capacidade de carga de 5 toneladas. Habib diz que este veículo deve agrada empresas que precisam de créditos de carbono. Neste caso, caminhões não poluentes seriam um atrativo, ainda que o preço seja mais alto do que similares a combustão.

Por fim, a empresa ainda tem duas apostas elétricas entre os veículos de passeio. Uma delas é de um subcompacto, o iEV 20. Ele tem 3,78 metros de comprimento, 2,39 m de entre-eixos e motor com o equivalente a 68 cavalos. Neste caso, o preço de venda ficaria na casa dos R$ 100 mil, fazendo dele o elétrico mais barato do país.

O outro modelo, chamado de iEV 60, seria uma opção maior, mais sofisticada e com melhor desempenho. “Andei nesse carro, ele é divertidíssimo”, conta, empolgado, Habib.

Com o mesmo porte de um Jeep Compass, ele acelera de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, e tem autonomia de 400 km. Completo, deve ser vendido por cerca de R$ 170 mil, segundo a empresa.

Antes disso, ainda no fim do ano, chega a versão a combustão do modelo, chamada de T60. Batizado de S4 na China, terá motor 1.5 turbo de aproximadamente 160 cv, casado com um câmbio CVT. O objetivo é competir com o Compass, mas custando cerca de R$ 100 mil.

Desde que anunciou fábrica no Brasil, em 2012, a Jac já modificou seus planos algumas vezes. De uma unidade para 100 mil veículos em Camaçari (BA), com direito a carro enterrado no local, a empresa já reduziu a capacidade para 20 mil, em regime CKD (onde as peças vem em caixas e são montadas), ainda em Camaçari.

Depois, decidiu mudar de cidade, para Itumbiara (GO), utilizando a estrutura da antiga fábrica da Suzuki na cidade.

Agora, a Jac diz que pretende terceirizar parte dos processos produtivos com alguma parceira. “Estamos negociando com a Caoa e com a Mitsubishi”, diz Habib, sem detalhar como estão as negociações.

As duas empresas possuem fábricas no estado de Goiás. A Caoa mantém uma unidade em Anápolis, enquanto a Mitsubishi produz em Catalão.

O prazo para início da produção local, que já foi 2014, 2016, 2018 e 2019, foi adiado mais uma vez. “Não temos pressa. Isso é para 2020”, completou o executivo. Ele também descartou fazer veículos elétricos no país.“

Habib também disse que está otimista com a continuidade da empresa após o pedido de recuperação judicial feito em novembro pelo Grupo SHC, responsável pelas vendas dos carros da Jac.

“As dívidas (de cerca de R$ 500 milhões) são com poucos bancos. Vamos negociar com os credores e tocar nossa vida”, comentou.

Atualmente, a Jac comercializa seus veículos em 21 pontos de venda espalhados pelo país. Entre janeiro e março, foram emplacados menos de 1.000 unidades, o que faz a empresa não figurar entre as 20 mais populares do país.