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O japonês Note e-Power: direção à direita (Ivan Carneiro/Quatro Rodas)

O Nissan Note foi o carro mais vendido no Japão em 2018, mas essa informação pouco interessa para nós. O que interessa é seu peculiar sistema de motorização chamado e-Power. E aí a história passa a nos ser importante.

A Nissan já não esconde que o conjunto motriz do Note e-Power estará disponível numa futura versão híbrida do Kicks, que deve chegar ao mercado brasileiro em 2021.

Inclusive, trouxe ao país um protótipo japonês que vem sendo usado há quatro meses para testar o comportamento do trem de força em território nacional. Foi esse protótipo que QUATRO RODAS experimentou.

Agora esqueçamos o Note, pois nosso foco é entender como funciona a motorização: um motor tricilindro a gasolina de 1,2 litro usa o combustível do tanque para alimentar uma bateria de 1,5 kW.

Esta, por sua vez, envia energia a um motor elétrico montado sobre o eixo dianteiro. Sua única fonte de energia é o motor a combustão, o que significa que não existe recarga externa.

O Nissan Note foi o carro mais vendido no Japão em 2018 (Ivan Carneiro/Quatro Rodas)

Pequena – são 5% da capacidade de armazenamento de um Leaf –, a bateria alimenta sozinha o motor por não mais que alguns minutos e a velocidades baixas. Tão logo o motorista “dá o pé” com vigor no acelerador, o gerador entra em ação.

Pelo pequeno computador de bordo do protótipo, cujo volante fica do lado direito, é possível conferir o fluxo de entrega de energia do gerador para a bateria e desta para o propulsor elétrico.

O desempenho é interessante: os 112 cv do motor elétrico ficam abaixo dos já escassos 114 cv do Kicks 1.6, mas os 25,9 mkgf de torque, muito acima dos 15,5 mkgf gerados por nosso SUV, deixam o Note e-Power bastante esperto.

Apenas o motor elétrico move o carro (Ivan Carneiro/Quatro Rodas)

O Kicks só tende a ganhar em desempenho e eficiência com este sistema, já que no monovolume o consumo supera 35 km/l e expande a autonomia a incríveis 1.200 km. No Brasil, ainda há a possibilidade de o motor a combustão ser flex e beber etanol.

Por enquanto, só vantagens, não é mesmo? Mas há um detalhe crucial: o motor a combustão opera sempre numa faixa fixa de rotação e gera um ruído para lá de estranho. À Nissan  fica o recado: para o Kicks e-Power fazer sucesso, aprimorar o isolamento acústico será fundamental.