Novidades

Custando entre R$ 85 mil e mais de R$ 125 mil, o T-Cross é o primeiro SUV compacto da Volkswagen, e a maior aposta da marca para 2019. Para convencer, aposta em bom equilíbrio entre conforto, equipamentos e espaço interno.

O T-Cross chega às lojas no final do mês que vem, em 4 versões. Veja os preços e os equipamentos de cada uma aqui.

No evento de lançamento, apenas a configuração mais completa, a Highline, estava disponível para um test-drive de 200 km entre a “casa” do T-Cross, a fábrica da Volkswagen de São José dos Pinhais (PR), e Balneário Camboriú (SC).

Ela tem motor 1.4 turbo de 150 cavalos. As demais versões do T-Cross saem de fábrica com o também conhecido 1.0 turbo de 3 cilindros de 128 cv e 20,4 kgfm, presente em Polo, Virtus e na versão de entrada do Golf. Elas estarão disponíveis para avaliação posteriormente.

Veja como andam os rivais do T-Cross

• HR-V
• Renegade
• Creta
• Kicks

A nova “cria” da Volkswagen tem a ambição de ser um dos dois modelos mais vendidos da categoria, segundo Pablo Di Si, presidente da empresa para a América Latina.

Mas o T-Cross chega atrasado na disputa e vai encontrar um terreno repleto de concorrentes prontos para “minar” os planos da Volkswagen.

São ao menos 4 nomes extremamente fortes e conhecidos: Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade, nesta ordem, foram os SUVs compactos mais vendidos de 2018.

O T-Cross Highline é mais caro entre todos eles. Seus R$ 109.990 (sem opcionais) superam os R$ 104.990 do Creta Prestige, os R$ 108.500 do HR-V EXL, os R$ 102.390 do Kicks SL Pack e os R$ 105.990 do Renegade Limited.

A Volkswagen se defende com uma respeitável lista de itens de série. Todas as versões têm 6 airbags (incluindo os 2 obrigatórios), controles de tração e estabilidade e freios a disco nas 4 rodas.

A Highline ainda inclui ar-condicionado digital, sensores de luz e chuva, detector de fadiga, retrovisor interno antiofuscante, start-stop (que desliga o carro em paradas rápidas), acesso e partida com chave presencial, bancos de couro, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, rodas de 17 polegadas, controle de velocidade de cruzeiro e central multimídia de 6,5 polegadas.

A bordo do T-Cross, ninguém deve ficar com o celular descarregado. Além de 2 entradas USB na dianteira, a partir da versão 200 TSI automática, há outros 2 pontos USB para os bancos traseiros. Acima destas, ainda há saída de ventilação.

A versão Highline até pode ser mais cara, só que o veículo sai mais bem equipado do que seus maiores concorrentes.

Além disso, há outros diferenciais. É o caso do quadro de instrumentos digital e do sistema de estacionamento autônomo-- uma pena que eles sejam cobrados à parte. Para tê-los, é preciso pagar mais R$ 10 mil por 2 pacotes de opcionais.

Ao todo, 3 pacotes são oferecidos para essa versão (veja abaixo), podendo elevar o preço do SUV para quase R$ 125 mil, chegando perto dos SUVs médios mais em conta, como o Jeep Compass.

Na Volkswagen, a sigla MQB é praticamente um mantra. A multiversátil plataforma está presente em todos os recentes lançamentos da marca: Polo, Virtus, Tiguan, Golf, Jetta, e agora, T-Cross.

A Volkswagen conseguiu um espaço interno surpreendente para uma carroceria relativamente compacta, de 4,20 metros de comprimento, cerca de 10 cm menos do que os grandes rivais.

O bom espaço interno se deve à distância entre-eixos de 2,65 m, que é a mesma do sedã Virtus, 28 cm mais comprido, e maior que as de todos os concorrentes diretos, que ficam na casa dos 2,60 m (veja tabela comparativa).

Porém, "não há almoço grátis”, e a conta vem em um porta-malas com menor volume. Seus 373 litros são inferiores aos cerca de 430 litros do trio “queridinho”, HR-V, Creta e Kicks.

Entre os líderes da categoria, ele só supera o minúsculo compartimento de 320 litros do Renegade.

Há um “truque” para aumentar a capacidade para 420 litros, deixando o encosto dos assentos mais vertical e prendendo os bancos nas travas laterais. Com o volume maior, o conforto de quem viaja atrás acaba sacrificado.

O bem-estar a bordo só não é completo porque o acabamento destoa de um carro desta faixa de preço.

Com exceção de uma pequena faixa do painel e nas portas, praticamente todo o interior é de plástico duro. A marca tentou disfarçar com um tom diferente nas portas dianteiras.

Na versão Highline, há uma faixa colorida com textura, mas ela não é suficiente para apagar totalmente a má impressão deixada pelos materiais, apesar de a montagem ser cuidadosa.

O motor 1.4 turbo de 4 cilindros é um velho conhecido dos brasileiros. Ele entrega 150 cv e 25,5 kgfm, e está presente também em Golf, Jetta e Tiguan.

Com exceção do Golf, o T-Cross é o Volkswagen que melhor aproveita o conjunto formado pelo competente motor 1.4 turbo e a transmissão automática de 6 marchas da japonesa Aisin.

Por ser bem menor e mais leve do que Tiguan e Jetta, por exemplo, o T-Cross também é consideravelmente mais ágil. Se, no SUV médio, por exemplo, o motor fica no limite do aceitável, no “irmão menor”, ele sobra.

A suavidade do funcionamento do câmbio chama a atenção. Mais uma vez, o T-Cross mostra que se sai melhor com este conjunto do que modelos mais pesados. As trocas de marcha são bastante silenciosas e acontecem quase sempre no momento certo.

Os 150 cv não fazem do T-Cross o mais potente entre seus pares – o posto atualmente é do C4 Cactus, de 173 cv com seu motor turbo. Entre os aspirados, o feito é do Hyundai Creta, de 166 cv.

Mas o torque de 25,5 kgfm garante acelerações e retomadas de respeito.

De acordo com números de fábrica, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,7 segundos, contra 9,7 segundos do Creta 2.0, 12 segundos do Kicks 1.6 e uma eternidade a frente dos 12,8 segundos do Renegade 1.8. A Honda não informa números de aceleração.

De forma geral, a dirigibilidade é bastante parecida com todos os modelos mais novos da fabricante alemã. É muito fácil encontrar uma posição de dirigir confortável e todos os comandos estão sempre ao alcance das mãos.

Uma pequena diferença para os demais modelos é que o motorista fica em posição elevada, o que deve agradar bastante o consumidor típico de SUVs.

Em se tratando de suspensão, é possível imaginar uma escala. Nela, o Jetta é o mais confortável, enquanto o Golf é o mais firme.

O T-Cross seria colocado mais próximo do sedã, comprovando que a Volkswagen tem pensado mais no público que preza pelo conforto.

A parte boa é que não há prejuízo nas tocadas mais agressivas. A plataforma MQB (olha ela, outra vez) tem como uma das grandes virtudes proporcionar ótima rigidez torcional, mantendo a cabine estável, mesmo em curvas mais fechadas e em velocidades mais altas.

A Volkswagen demorou mais do que deveria para lançar seu SUV compacto. Durante anos, várias concorrentes fizeram sucesso no segmento, tornando a tarefa da marca alemã ainda mais árdua.

Agora, em vez de um ou dois, o T-Cross terá que desbancar praticamente uma dúzia de concorrentes, se quiser se tornar mais um Volkswagen de sucesso.

Para isso, ele tem mais qualidades do que defeitos. Considerando a versão topo de linha, o elevado preço de compra pode espantar os clientes, mas seu conjunto é melhor do que todos seus concorrentes diretos.