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No Brasil, só haverá três cores: preta, prata e branca (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O novo Honda Accord já está à venda no Brasil, mas terá uma difícil missão: atrair a clientela de Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C – todos eles com versões abaixo dos R$ 198.500 pedidos pelo novato.

O preço assusta até quando confrontado com alguns rivais diretos. QUATRO RODAS comparou na edição 712, de setembro, os dois principais concorrentes, com uma vitória folgada do VW Passat (R$ 164.620) contra o Toyota Camry (R$ 199.000).

Nova geração ganhou 5,5 cm no entre-eixos (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Retornando ao lançamento da Honda, essa geração do sedã topo de linha ganhou 5,5 cm no entre-eixos (com 2,83 m), apesar de 1,4 cm mais curto que antes. Além disso, o porta-malas aumentou 68 litros.

Lanternas bipartidas em led formam uma discreta “cauda” (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Por isso mesmo, há bom espaço para todos. Com o banco dianteiro ajustado para mim, de 1,78 m, pude sentar na segunda fileira e manter os joelhos a 25 cm do encosto.

Em versão única, o modelo traz faróis de led (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O motor também mudou: em vez do antigo V6 3.5 naturalmente aspirado, a Honda preferiu o 2.0 turbo com 256 cv de potência e 37,7 mkgf de torque. Ou seja, 24 cv a menos e 3,1 mkgf a mais que o antecessor.

Rodas de liga leve são aro 18 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O câmbio automático com dez marchas – quatro a mais que na última geração do modelo – tem trocas por borboletas atrás do volante e comandos por botões no console central (bem ao estilo Mobi Dualogic).

Para aumentar o conforto a bordo, há até anulação ativa de ruídos (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Só não pense que o fôlego ficou comprometido. Ao contrário: na pista, o novato só levou 6,7 segundos para chegar aos 100 km/h no nosso teste. E o consumo, 9,7 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada, foi igualmente bom.

Porta-malas oferece 574 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Para fazer uma analogia mais próxima à realidade brasileira, o Accord está para o segmento como o Civic para os sedãs médios – uma das melhores opções para quem prefere direção afiada a conforto absoluto.

Interior é todo suave ao toque (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Apesar de a direção e a suspensão serem mais firmes do que o esperado para modelos executivos, há três modos de condução (Eco, Normal e Sport), que alteram o peso do volante, o recurso de vetorização de torque e o gerenciamento do motor.

Na configuração mais agressiva, o Accord incorpora a agilidade de carros menores, com retomadas vigorosas e domínio contra rolagens.

Já a opção mais mansa apela para o conforto. São 1.700 rpm a 120 km/h e há até anulação ativa de ruídos (o sistema emite um “antirruído” que anula os sons externos).

Tela digital configurável substitui o mostrador esquerdo (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A lista de itens de série é recheada, com ajustes elétricos e ventilação nos bancos dianteiros, além de teto solar. Porém, falta o ar-condicionado de três zonas (são só duas).

Quem viaja à frente tem à disposição a nova central multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Motor 2.0 turbo rende 256 cv (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Outra novidade desta geração é o pacote Honda Sensing, que inclui controle de velocidades adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência.

É uma boa mudança, considerando que esse será o primeiro modelo da marca com funções semiautônomas no Brasil. Só que boa parte da concorrência já saiu à frente nesse quesito.

Câmbio e freio de mão são acionados por botão (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Se o Accord ainda continua inacessível – exceto para os dez compradores previstos a cada mês –, a boa notícia é que essas tecnologias também deverão chegar a carros mais baratos futuramente.

Nova central multimídia tem tela de 8 polegadas sensível ao toque (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A proposta é oferecer um bom pacote sem revisões caras e rede de concessionárias limitadas das marcas premium no país. Considerando as melhorias, o sedã da Honda teve uma bela evolução.

O problema é que ele é ainda mais caro que os rivais (até aqueles mais refinados).      

Melhor de dirigir e muito mais seguro, o Accord evoluiu bem, mas continua caro demais para justificar o apelo racional do pós-venda com preços generalistas.

Aceleração

0 a 100 km/h: 6,7 s
0 a 1.000 m: 26,7 s – 200,4 km/h

Velocidade máxima
n/d

RETOMADA

D 40 a 80 km/h: 2,9 s
D 60 a 100 km/h: 3,6 s
D 80 a 120 km/h: 4,3 s

Frenagens

60/80/120 km/h – 0 m: 14,2/25,7/59,7 m

Consumo

Urbano: 9,7 km/l
Rodoviário: 14,9 km/l

Preço: R$ 198.500
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros, DOHC, turbo, injeção direta, 16V, 1.998 cm3; 86 x 85,9 mm, 9,8:1, 256 cv a 6.500 rpm, 37,7 mkgf a 1.500 rpm
Câmbio: automático, 10 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (dianteira) e multibraço (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
Direção: elétrica; diâmetro de giro, 12 m
Rodas e pneus: liga leve, 235/45 R18
Dimensões: comprimento, 488,9 cm; largura, 186,2 cm; altura, 146,0 cm; entre-eixos, 283,0 cm; peso, 1.589 kg; tanque, 56 litros; porta-malas, 574 litros