Grade e para-choque novos chamam a atenção (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O mercado de picapes está cada vez mais concorrido. Além de Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, VW Amarok, Mitsubishi L200 e Nissan Frontier. E vêm aí Renault Alaskan, Mercedes-Benz Classe X, JAC (ainda sem nome) e uma nova RAM (que demora: é esperada somente para 2022).
A oferta cresce não apenas em número de modelos, mas também de versões. Para o consumidor, quanto mais opções, melhor. Para as fábricas: maior a concorrência.
Por isso, as marcas não param de apresentar melhorias e novidades. Atualmente o prazo de renovação das picapes segue o mesmo ritmo dos carros de passeio.
A linha 2019 da Hilux, que acaba de chegar às lojas, ilustra bem isso. A picape da Toyota ganhou mudanças no design e no conteúdo. Visualmente, as alterações não são numerosas. Na dianteira, mudou a grade e o para-choque.
Versão SRV ganhou novas rodas de liga leve aro 18 (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Mas os resultados desses retoques foram grandes, como pudemos conferir pela quantidade de pescoços virados que a nova Hilux contabilizou por onde passamos.
A grade dianteira – até então formada por aletas cromadas e horizontais – ganhou design hexagonal com três barras horizontais em preto brilhante e moldura cromada. O friso que invade o capô agora também é preto.
O para-choque, por sua vez, recebeu um novo formato com a abertura maior e incorporou faróis de neblina, que passam a ser itens de série desde a versão de entrada, SR.
Um efeito menos evidente, mas igualmente importante dessas mudanças, foi o fato de o comprimento da picape ter diminuído 1,5 centímetro. Parece pouco, mas isso contribuiu para atenuar o aspecto bicudo da picape quando observada de perfil.
Por dentro, a versão SRX, topo de linha, foi mais agraciada com melhorias, recebendo interior preto e bancos revestidos de couro perfurado. Mas, desde a versão SR, a Hilux traz, por exemplo, maçanetas cromadas e volante e alavanca de câmbio de couro.
Volante multifuncional é revestido de couro (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O plástico do painel é duro ao toque, mas tem aparência de boa qualidade e solidez, como se espera em uma picape.
Entre os equipamentos, todas as versões contam com itens como ar-condicionado automático digital, computador de bordo, piloto automático, sensor de luz e luzes diurnas (DRL), entre outros itens.
A central multimídia, também de série, abriga GPS, TV digital e câmera de ré, mas não tem compatibilidade com sistemas operacionais de smartphones, seu uso é pouco intuitivo e a sensibilidade da tela imprecisa.
Durante nossa avaliação, por diversas vezes trocamos de FM1 para FM2 quando pretendíamos apenas mudar de estação de rádio.
Mecanicamente não houve alterações. A Hilux segue com os motores 2.7 16V flex e 2.8 16V diesel, com transmissão integral e câmbio manual ou automático sequencial sempre de seis marchas. Os engates dos modos de tração são feitos por meio de um seletor no painel.
Na pista de testes, a versão SRV diesel 2019 repetiu o desempenho da antecessora, com o tempo de 13,8 segundos nas provas de 0 a 100 km/h e as médias de 9,6 km/l, na cidade, e 11,8 km/l, na estrada.
Versão SRV tem sete airbags de série (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Ao volante, a Hilux continua com o mesmo comportamento dinâmico, que se traduz em um conjunto equilibrado, embora as rodas traseiras girem em falso com facilidade em algumas situações, como na terra, e a picape apresente um rodar que privilegia o conforto.
A Hilux 2019 é oferecida em 11 versões, resultado da combinação de motor, câmbio, carroceria (cabine simples e dupla) e padrões de acabamento, incluindo as versões comercializadas por venda direta para frotistas.
Os preços variam de R$ 111.990 a R$ 196.990. A versão intermediária, SRV, mostrada aqui custa R$ 179.990 (ficou 4,5% mais cara em relação à versão 2018).
Além da variedade de opções, a Toyota criou uma lista de acessórios com mais de 50 itens para, segundo a empresa, atender os mais diferentes gostos e necessidades dos clientes. Nada como uma boa concorrência como incentivo.
Valente e robusta, a líder do mercado ficou bonita, equipada e 4,5% mais cara.
Protetor de caçamba é item de série (Christian Castanho/Quatro Rodas)
