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Desequilíbrio da curva de desgaste pode ser causado pela geometria da suspensão (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Em pista seca, tudo bem. Mas, sob chuva, o Jeep Compass tem assustado a gente.

Mesmo pequenas poças ou uma leve acelerada em saídas de curva são acompanhadas da ativação do controle de estabilidade. Os pneus já no fim da vida útil são os culpados. 

O problema é a diferença de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro, o que não deveria acontecer, afinal todos os carros de Longa Duração passam por alinhamento, balanceamento e rodízio a cada 10.000 km.

Área externa teve desgaste menor (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Outra prova de que há algo errado (na geometria de suspensão ou, o mais provável, na qualidade dos serviços prestados pela rede Jeep) está no desequilíbrio da curva de desgaste  de cada pneu.

“Os quatro estão com a parte interna com menos profundidade do que nos demais pontos da banda de rodagem”, diz o editor de Longa Duração, Péricles Malheiros.

Todos os pneus tiveram maior desgaste na linha interna (Christian Castanho/Quatro Rodas)

“Da chegada do carro ao desmonte, medimos a profundidade  dos sulcos de cada pneu em 12 pontos com um profundímetro digital de precisão centesimal”, explica nosso consultor técnico, Fabio Fukuda.

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