Desequilíbrio da curva de desgaste pode ser causado pela geometria da suspensão (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Em pista seca, tudo bem. Mas, sob chuva, o Jeep Compass tem assustado a gente.
Mesmo pequenas poças ou uma leve acelerada em saídas de curva são acompanhadas da ativação do controle de estabilidade. Os pneus já no fim da vida útil são os culpados.
O problema é a diferença de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro, o que não deveria acontecer, afinal todos os carros de Longa Duração passam por alinhamento, balanceamento e rodízio a cada 10.000 km.
Área externa teve desgaste menor (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Outra prova de que há algo errado (na geometria de suspensão ou, o mais provável, na qualidade dos serviços prestados pela rede Jeep) está no desequilíbrio da curva de desgaste de cada pneu.
“Os quatro estão com a parte interna com menos profundidade do que nos demais pontos da banda de rodagem”, diz o editor de Longa Duração, Péricles Malheiros.
Todos os pneus tiveram maior desgaste na linha interna (Christian Castanho/Quatro Rodas)
“Da chegada do carro ao desmonte, medimos a profundidade dos sulcos de cada pneu em 12 pontos com um profundímetro digital de precisão centesimal”, explica nosso consultor técnico, Fabio Fukuda.
Consumo
Ficha técnica
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2019/A/m/LmAWVxRWuff7eDnfJdiQ/2020-yam-mt125-eu-mlnm4-det-012-03-71746.jpg)
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2019/r/X/CsERLvQVedL7KAv5xNoQ/renault-captur-bose-001.jpg)
