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 Audi e Porsche apresentaram na prévia do Salão de Frankfurt, realizada pelo Grupo Volkswagen nesta segunda-feira (14), dois conceitos totalmente elétricos. Em comum, a autonomia de ambos, de 500 km. Fora isso, cada um se destaca em um segmento: o primeiro é um SUV, enquanto o segundo, um cupê esportivo.

 

FRANKFURT 2015

Salão é o maior da indústria automotiva

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A Audi mostrou o e-tron quattro concept (com letras minúsculas), que deve chegar ao mercado em versão final no início de 2018.

Apesar de ser um conceito, ele traz linhas já usadas em modelos comerciais da montadora, como a grade hexagonal e os faróis afilados com cortes retos.

A propulsão é feita por três motores elétricos, um no eixo dianteiro e os demais, no traseiro. Juntos, eles desenvolvem 435 cavalos e 81,6 kgfm.

No modo overboost, a potência chega a 503 cv. Lembrando que a tração é integral. Segundo a Audi, o e-tron acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, com máxima limitada em 210 km/h.

Há ainda freios com recuperação de energia cinética, que pode ter a intensidade controlada pelo motorista. Uma recarga completa pode ser feita em apenas 50 minutos, número exemplar, na comparação com outros modelos já disponíveis no mercado.

Porsche aposta em desempenho
O foco do Mision E, da Porsche é bem diferente do e-tron. O modelo, um cupê com quatro portas e quatro bancos individuais é o primeiro totalmente elétrico do gênero feito pela marca. Para gerar seus 600 cv, ele utiliza tecnologia semelhante aos carros da Porsche no mundial de endurance.

De acordo com a montadora de Stuttgart, ele acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 12 segundos. A autonomia, assim como a do Audi, é de 500 km. Um novo sistema de recarga, de 800 volts, garante 80% da autonomia (cerca de 400 km) em apenas 15 minutos. 

Outras inovações estão no interior. Uma câmera é capaz de detectar os movimentos dos olhos do motorista para o quadro de instrumentos, e assim, exibir sempre a informação que o condutor quer ver. Os mostradores também são ajustados de acordo com a altura e a posição do banco do motorista. Isso evita que o volante atrapalhe a visão dos instrumentos.