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Não existe uma única solução. Nosso país possui várias alternativas energéticas, temos álcool, temos sol abundante para painéis elétricos, temos energia eólica no Nordeste, hidroelétricas e não precisamos necessariamente adotar soluções de outros países. Além da diversificação energética, existem necessidades distintas em um país de grandes dimensões como o nosso, com densidades populacionais heterogêneas, por exemplo, as grandes capitais como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre necessitam de projetos de mobilidade, com prioridade para o transporte público junto com aplicativos de mobilidade já presentes em países desenvolvidos. Nestes grandes centros a presença do estado é fundamental para viabilizar a estrutura para novas tecnologias.

Os elétricos já estão entre nós. O salão do automóvel de 2018 mostrou diversos modelos elétricos, alguns já estão à venda, outros chegarão em 2019, mas infelizmente você só poderá ajudar o planeta se tiver uma boa soma no bolso, eles são caros, estão com valores bem próximos aos veículos Premium, e infelizmente ainda não entregam todo o conforto e tecnologia de seus concorrentes. Segundo as montadoras, neste primeiro momento a pequena demanda acaba por elevar os preços. Para driblar esta situação, alguns fabricantes enaltecem a “vida após a morte da bateria”, pois é, segundo eles, a bateria de lítio, após sua vida útil (de 8 a 10 anos) ainda terá 80% da sua capacidade de recarga, não servindo mais para o carro em função da autonomia, mas perfeitamente utilizável em sistemas residenciais, possibilitando o acúmulo energia fora dos picos de demanda e até mesmo substituindo o motor diesel em áreas remotas do país através da utilização de painéis solares para recarga.

Os veículos híbridos estão um degrau a frente. Em 2019 teremos nas ruas, mais veículos com propulsores elétricos junto com motor a combustão (inclusive com motores flex) do que os puramente elétricos. Por enquanto parece que o formato hibrido tem mais atendido ao cenário brasileiro, aproveitamento das grandes áreas de cana bem como a utilização de todo parque industrial instalado para produzir motores a combustão. Nos encontros da SAE foram apresentados “kits de hibridização”, prontos para ser instalados nos atuais veículos flex, apesar de achar pessoalmente que esse sistema é um grande “trambolhão”, cheio de fios e módulos gerenciadores, é ele que está conseguindo “pôr o pé no mercado”.

Ônibus e caminhões devem ser os primeiros a mudar. É sabido que 65% da poluição nos grandes centros saem de escapamentos de ônibus e caminhões, algumas universidades já estão debruçadas em projetos de eletrificação de ônibus, porém ainda dependem de estudos. Diferentemente dos carros elétricos, ainda existem alguns desafios tecnológicos com relação às baterias e a estrutura de recarga, para se ter uma ideia a recarga rápida de uma bateria de lítio para um ônibus pode derrubar a rede elétrica de um bairro. Neste caso serão necessários investimentos do governo e de companhias privadas para implementação.