Novidades

31 DEZ

Volkswagen Polo 1.6 automático: primeiras impressões

Contrariando sua filosofia de “enxugar” o número de versões de seus modelos, a Volkswagen oferece uma nova combinação para o Polo, composta de motor 1.6 de 117 cavalos com câmbio automático de 6 marchas. Ela custa R$ 62.690, sem opcionais.

Até então, quem queria o motor 1.6 era obrigado a optar pela transmissão manual, de R$ 57.190. Por outro lado, quem desejava dar descanso para o pé esquerdo, tinha que subir para versões com motor 1.0 turbo, que partem de R$ 68.120.

Ou descer um degrau, e comprar o Gol com o mesmo conjunto mecânico (o motor rende 3 cv a mais, chegando a 120 cv), vendido por R$ 57.260, também sem itens opcionais. Com o Polo 1.6 automático (que não tem sobrenome de versão), a Volkswagen preenche a lacuna.

Polo ou Gol?

O G1 avaliou o Polo 1.6 automático por uma semana, depois de testar o Gol com o mesmo conjunto mecânico.

A primeira impressão, comparando os dois hatches é de uma viagem no tempo. O Polo trata muito melhor os ocupantes. Isso é perceptível logo de cara, com um bater de portas mais suave no modelo mais novo, por exemplo.

Os bancos também são mais confortáveis, e o motorista logo consegue encontrar uma posição de dirigir agradável. A direção do Polo ainda é mais precisa, e a cabine é mais agradável aos olhos e ao toque.

Cambio apenas correto

A transmissão produzida pela japonesa Aisin não é comum apenas a Gol e Polo. Ela também está presente em Virtus, Voyage e Golf. Ela é competente, e suas maiores qualidades são as trocas rápidas e discretas, garantindo conforto e comodidade.

No entanto, o “casamento” entre motor e câmbio no Polo não é tão harmônico quanto no Gol. Em algumas situações, parece que o câmbio tem “preguiça” de avançar ou reduzir uma marcha, supondo que o motor vai dar conta do recado.

Como as vezes isso acontece quando o motorista quer fazer uma ultrapassagem, ou retomar a velocidade em uma rodovia, por exemplo, fica a impressão de que a potência e o torque do motor não são aproveitados em sua plenitude.

Mesmo em baixas velocidades, como ao sair de uma lombada, o câmbio se recusa a baixar uma marcha, fazendo com que o Polo demore mais do que deveria para voltar à velocidade da via.

Um agravante é que as trocas só podem ser feitas na própria alavanca. Isso porque, ao contrário do Gol, o Polo não possui as borboletas atrás do volante. Aos motoristas que gostam de certa dose de esportividade, há o modo Sport, que realiza as mudanças em rotações mais altas.

Consumo na média

É possível que o acerto mais “manso” no Polo tenha relação direta com a economia de combustível. Isso porque ele é mais econômico do que o irmão Gol, ainda que o modelo menor seja obviamente mais leve.

Ele também tem consumo mais comedido do que o Hyundai HB20 1.6, e praticamente empata com o Chevrolet Onix, que tem motor menor, 1.4.

O Polo 1.6 automático, porém, perde no consumo para outros rivais com motores menores, como Ford Ka 1.5, Fiat Argo 1.3 GSR (com câmbio automatizado) e Toyota Yaris 1.3 CVT. Confira a tabela abaixo:

Econômico nos opcionais

Assim como nas demais versões e nos demais modelos, a Volkswagen derrapa no pacote de equipamentos do Polo. Enquanto os contemporâneos Yaris e Argo (com câmbio GSR) oferecem os controles de tração e estabilidade de série, o cliente deve pagar R$ 1.381 a mais para ter os recursos no Polo.

Central multimídia com tela sensível ao toque, retrovisores com ajustes elétricos, sensor de ré e rodas de liga leva custam outros R$ 3.415.

Isso quer dizer que o Polo 1.6 automático mais completo sai por R$ 67.486, cifra apenas R$ 634 mais baixa do que a versão Comfortline.

A relação fica ainda mais desfavorável ao considerar que a versão mais cara traz, além do motor mais potente e econômico, itens como volante com regulagem de altura e profundidade, faróis de neblina e banco traseiro bipartido.

Mercado

Considerando as versões básicas dos modelos automáticos, seus R$ 62.690 fazem dele mais barato apenas do que o Yaris 1.3 XL, de R$ 66.290. Só que o Toyota é mais bem equipado.

O Polo acaba custando mais do que Fiat Argo 1.3 GSR (R$ 61.990), Chevrolet Onix 1.4 LT (R$ 61.190), Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 (R$ 58.950) e Ford Ka SE 1.5 (R$ 56.990).

Nas versões topo de linha, com as listas de equipamentos mais recheadas e parelhas, a diferença é menor.

Aí, o Polo de R$ 67.486 fica mais barato do que o HB20 Premium com bancos de couro (R$ 68.390), Ka Titanium (R$ 69.490), Argo GSR com os opcionais (R$ 69.209) e Yaris XLS com motor 1.5 (R$ 79.390). Ele ainda é superado, em preço, pelo Onix LTZ (R$ 65.550).

Vale lembrar que os concorrentes possuem uma variada oferta de equipamentos, sendo Onix e HB20 acabam ficando para trás por não trazerem itens importantes, como controles de tração e estabilidade.

O Chevrolet, por exemplo, sequer oferece airbags laterais ou ar-condicionado digital, item disponível nas versões mais equipadas de todos os demais. Na contramão, Yaris e Ka oferecem mais airbags, por exemplo.

Conclusão

Dizem que toda regra tem sua exceção. No caso do Polo, a regra tem duas exceções.

A primeira delas foi quebrar a “promessa” da Volkswagen de enxugar sua linha. O hatch, em sua versão intermediária e com câmbio automático concorre em melhores condições com seus maiores rivais, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Ford Ka, do que a refinada Comfortline com motor turbo.

A segunda exceção não é tão positiva. Ao contrário das demais versões (incluindo a 1.0 aspirada de entrada), o Polo 1.6 automático não é referência em seu segmento. O Ford Ka 1.5 automático, por exemplo, entrega mais prazer ao dirigir.

Ainda que não tenha a mesma excelente dinâmica de condução, o Polo 1.6 automático se destaca pelo conforto e suavidade das trocas de marchas, e deve agradar aos que não querem investir mais para levar a versão turbo.

Fonte: G1

Mais Novidades

12 ABR
Mini-Toro ou Uno de caçamba? De onde vem cada parte da nova Fiat Strada

Mini-Toro ou Uno de caçamba? De onde vem cada parte da nova Fiat Strada

Cabine dupla com quatro portas: talvez a maior novidade da nova Strada (Fernando Pires/Quatro Rodas)A FCA fez de tudo para tornar a segunda geração da Fiat Strada (já revelada, mas com lançamento adiado para julho deste ano) uma espécie de “mini-Toro”.A silhueta lateral da picapinha na inédita configuração cabine dupla quatro-portas não nos deixa mentir, assim como o formato praticamente idêntico das lanternas traseiras.Mas há outros modelos produzidos pela marca italiana no... Leia mais
11 ABR
A picapinha 4-portas que deu receita à Strada e salvou a Dacia da falência

A picapinha 4-portas que deu receita à Strada e salvou a Dacia da falência

– (Domínio Público/Wikipedia)A Fiat Strada, enfim, ganhou uma nova geração após 21 anos de mercado, trocando a antiga plataforma do Palio por uma estrutura própria (batizada de MPP).Entre as novidades mais alardeadas pela Fiat está a inédita configuração cabine dupla de quatro portas com cinco lugares, exclusividade entre as picapes pequenas brasileiras.No entanto, essa concepção não é novidade entre os utilitários com caçamba de estrutura monobloco. A letã Raf 2909 está... Leia mais
10 ABR
VW Kombi brasileira quase trocou base do Fusca pela do Gol bolinha

VW Kombi brasileira quase trocou base do Fusca pela do Gol bolinha

Com base de Gol da segunda geração, a nova Kombi levaria sete pessoas. “Degrau” no para-choque indica duas sugestões distintas de design dianteiro (Internet/Reprodução)A Volkswagen Kombi se manteve praticamente igual durante 63 anos e nove meses. Mas você sabia que a “Velha Senhora”, considerada o carro que ficou mais tempo em produção, quase teve um substituto desenvolvido no Brasil – e com plataforma emprestada do Gol?“Desenvolvemos várias propostas para substituir a... Leia mais
10 ABR
Os itens que a Fiat Strada Volcano tem e uma Toro R$ 10.000 mais cara não

Os itens que a Fiat Strada Volcano tem e uma Toro R$ 10.000 mais cara não

Fiat Strada Volcano enfrenta Fiat Toro Endurance, em um duelo familiar (Arte/Quatro Rodas)– (Fernando Pires/Arte/Quatro Rodas)A Fiat Strada é um dos principais lançamentos deste ano no mercado nacional. A picape compacta é a líder de vendas em seu segmento e ganhou uma segunda geração após mais de 20 anos de produção.A marca iria realizar a apresentação oficial do modelo em março, mas devido a pandemia de Coronavírus, foi adiada. Para seguir na liderança dos emplacamentos, a... Leia mais
09 ABR
Biblioteca QUATRO RODAS: 10 livros indispensáveis para todo fã de carro

Biblioteca QUATRO RODAS: 10 livros indispensáveis para todo fã de carro

– (Arte/Quatro Rodas)Em época de quarentena pela pandemia do coronavírus, sem poder sair de casa e entediado, nada melhor do que a companhia de um bom livro, não é mesmo?QUATRO RODAS listou dez títulos para quem ama veículos e também a história da indústria automotiva. Se houver interesse em algum dos exemplares, basta clicar no link ao final da descrição, para ser direcionado à página de compra. Boas leituras!– (Amazon/Reprodução)Impossível iniciar esta lista sem a obra... Leia mais
09 ABR
QUATRO RODAS de abril: testamos o novo Chevrolet Tracker 1.2 turbo

QUATRO RODAS de abril: testamos o novo Chevrolet Tracker 1.2 turbo

SUV compacto tem produção nacional em São Caetano do Sul (SP) (Christian Castanho/Quatro Rodas)Lançado oficialmente em março, pouco antes da pandemia do coronavírus tomar proporções maiores, o novo Chevrolet Tracker quer encarar de frente Jeep Renegade e VW T-Cross, líderes entre os SUVs compactos.Para isso a nova geração do modelo da GM aposentou o motor 1.4 turbo, agora restrito ao Cruze, e passou a utilizar o mesmo 1.0 turbo da família Onix e o novo 1.2 turbo, de até 133 cv e... Leia mais