Novidades

28 NOV

Impressões: novo Honda Accord ganha motor turbo e condução semiautônoma

Novidade já está à venda no Brasil por R$ 198.500 (Divulgação/Honda)

O Honda Accord está à venda no Brasil e terá uma difícil missão: atrair a clientela de Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C – todos abaixo dos R$ 198.500 cobrados pelo novato.

QUATRO RODAS comparou há pouco tempo os dois principais concorrentes, Passat e Camry, que também têm esse mesmo objetivo. E o Volkswagen teve o melhor custo/benefício.

Modelo ficou mais baixo, menor e mais larga que antes (Divulgação/Honda)

Retornando ao lançamento, essa geração do sedã ganhou 5,5 cm no entre-eixos (com 2,83 m), apesar de 1,4 cm mais curto que antes. Além disso, o porta-malas aumentou 68 litros.

Faróis são totalmente de leds (Divulgação/Honda)

Isso significa que há bom espaço para todos a bordo. Com banco dianteiro ajustado para mim, de 1,78 m, pude sentar na segunda fileira e manter os joelhos a dois palmos do encosto.

Lanternas mantém formato bumerangue do Civic (Divulgação/Honda)

O motor também mudou: em vez do antigo V6 3.5, a Honda preferiu o 2.0 turbo com 256 cv de potência e 37,7 mkgf de torque. Ou seja, 24 cv a menos e 3,1 mkgf a mais que o antecessor.

Motor 2.0 turbo utiliza o mesmo bloco do Civic Type-R (Divulgação/Honda)

O câmbio automático com dez marchas – quatro mais que na última geração – tem trocas por borboletas atrás do volante e comandos por botões no console (ao estilo Uno Dualogic).

Cabine tem superfícies emborrachadas (Divulgação/Honda)

Só não pense que falta fôlego ao novo Accord. Pelo contrário: pela categoria à qual pertence e à origem norte-americana, o ajuste mais esportivo do modelo surpreende positivamente.

Câmbio automático tem acionamento por botões (Divulgação/Honda)

Para fazer uma analogia mais próxima à realidade brasileira, comparar o Accord ao Camry seria como colocar Civic e Corolla lado a lado – se você gosta de dirigir, escolherá o primeiro.

Quandro de instrumentos é parcialmente digital: lado esquerdo é configurável (Divulgação/Honda)

No primeiro contato com a novidade, viajamos de Itu (SP) à capital paulista, um percurso cheio de retas. Infelizmente, isso limitou as provocações à direção e à suspensão mais firmes.

Há opção de troca de marchas por borboletas atrás do volante (Divulgação/Honda)

Mas os trechos com curvas foram bem aproveitados: há três modos de condução (Eco, Normal e Sport) que alteram peso do volante, vetorização de torque e gerenciamento do motor.

Banco do motorista tem duas memórias de posição (Divulgação/Honda)

Na configuração mais agressiva, o Accord incorpora a agilidade de sedã médio. Já a opção mais mansa apela para o conforto. São 1.700 rpm a 120 km/h e há até anulação ativa de ruídos.

Bancos dianteiros têm três níveis de ventilação (Divulgação/Honda)

A lista de equipamentos recheada, com ajustes elétricos e ventilação nos bancos dianteiros, além de teto solar. Entretanto, falta o ar-condicionado de três zonas (são apenas duas).

Central multimídia tem tela sensível ao toque de oito polegadas (Divulgação/Honda)

Quem viaja à frente também tem à disposição uma nova central multimídia com tela sensível ao toque de oito polegadas compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

Sedã tem oito airbags, incluindo dois para os joelhos (Divulgação/Honda)

Outra novidade desta geração é o pacote Honda Sensing, que inclui controle de velocidades adaptativo, assistente de permanência em faixa e sistema de frenagem de emergência.

Accord tem Head Up Display e sistemas de condução semiautônoma (Divulgação/Honda)

É uma boa mudança, considerando que esse será o primeiro modelo da marca com as funções semiautônomas à venda no Brasil. Só que boa parte da concorrência já saiu à frente.

Não há comandos sensíveis ao toque como no Civic Touring (Divulgação/Honda)

Se o Accord ainda continua inacessível – exceto para os dez compradores previstos a cada mês –, a boa notícia é que essas tecnologias deverão chegar a outros carros futuramente.

Há duas chaves que salvam as preferências de cada condutor (Divulgação/Honda)

Segundo o fabricante, o principal apelo da novidade será oferecer requinte e itens de série sem as caras revisões e limitada rede de concessionárias das marcas premium no país.

Teto solar é equipamento de série na versão trazida ao Brasil (Divulgação/Honda)

Considerando as melhorias, e até mesmo o rival Toyota Camry, o sedã da Honda deu um belo salto em evolução. O problema é que ele está ainda mais caro que boa parte dos rivais.

Surpreendentemente bom de dirigir – considerando o público-alvo conservador – e com novos sistemas de segurança, o Accord deu um belo salto evolutivo em relação ao antecessor.

Só que ele está mais caro (o antecessor custava R$ 162.500), até mesmo em relação aos sedãs premium. Nesse caso, nem mesmo revisões mais baratas servem de argumento a favor.

Fonte: Quatro Rodas

Mais Novidades

13 JAN
Teste: Fiat Toro 1.8 manual é confortável, mas clama por um motor melhor

Teste: Fiat Toro 1.8 manual é confortável, mas clama por um motor melhor

Exceção ao “quebra-mato”, visual da Toro não muda desde 2016 (Fernando Pires/Quatro Rodas)A Fiat Toro foi lançada em 2016 e inaugurou um segmento impensado no mercado brasileiro. Tanto que rivais como GM, Ford, Volkswagen e Hyundai correm atrás para lançar modelos concorrentes nos próximos anos.Apesar do sucesso, o uso do motor 1.8 E.torQ nas versões flex 4×2 sempre foi uma das soluções mais contestadas da picape.Mesmo em modo Sport, Toro sente a falta de um motor mais... Leia mais
13 JAN
Dez carrinhos de Lego para montar gastando entre R$ 100 e R$ 1.250

Dez carrinhos de Lego para montar gastando entre R$ 100 e R$ 1.250

– (Arte/Quatro Rodas)Amante das miniaturas? Então confira nossa nova lista de produtos!Separamos para você mais que simples carrinhos para colocar na prateleira do seu quarto: está na hora de colocar a mão na massa e montar os seus próprios brinquedos!Gosta de Lego? Então role para baixo, confira nossas dez sugestões e inicie sua nova coleção.Lego Technic Chevrolet Corvette ZR1 (Amazon/Reprodução)Este Lego foi desenvolvido em parceria com a Chevrolet e traz a essência do... Leia mais
13 JAN
Bicicleta com ABS aproveita item dos carros para evitar que ciclista caia

Bicicleta com ABS aproveita item dos carros para evitar que ciclista caia

– (Blubrake/Divulgação)Quem anda de bicicleta e nunca caiu após travar as rodas que atire o primeiro guidão. Se este não é o seu caso, agora há uma solução (parcial) para o problema: uma bicicleta com ABS (sistema antitravamento dos freios).A tecnologia, já difundida na indústria automotiva a ponto de ser obrigatória em veículos vendidos no Brasil desde 2013, foi apresentada em sua versão para bikes na CES 2020 em Las Vegas, pela empresa italiana Blubrake.O equipamento funciona... Leia mais
12 JAN
Onix, HB20, Toro: seguro varia até 300% entre carros mais roubados de SP

Onix, HB20, Toro: seguro varia até 300% entre carros mais roubados de SP

Freio eletrônico impediu roubo do Compass (Péricles Malheiros/Quatro Rodas)De acordo com os números divulgados pela Secretaria de Segurança Pública de São Paulo, mais de 18.500 veículos foram furtados ou roubados na capital paulista entre janeiro e outubro, representando mais de um terço das ocorrências contabilizadas em todo o estado em 2019.Observando esse cenário, a Compara (plataforma de seguros e produtos financeiros com atuação no Brasil, Chile e Colômbia) fez um... Leia mais
11 JAN
Incêndio, troca de motor e freios ruins: os recalls mais absurdos de 2019

Incêndio, troca de motor e freios ruins: os recalls mais absurdos de 2019

Onix Plus teve recall por incêndio assim que foi lançado (Divulgação/Chevrolet)O recall anunciado pela General Motors semanas após o lançamento do Chevrolet Onix Plus certamente foi o mais polêmico do ano. Mas outras marcas também tiveram de convocar alguns de seus modelos para corrigir defeitos de fabricação ou substituir componentes problemáticos (como os airbags mortais da Takata). Confira os recalls que mais mexeram com o mercado brasileiro em 2019:Defeito nos freios atinge mais... Leia mais
10 JAN
Mercedes estuda trocar motores Renault por Volvo, mas com pitada chinesa

Mercedes estuda trocar motores Renault por Volvo, mas com pitada chinesa

– (Arte/Quatro Rodas)Os grupos Daimler e Geely – proprietários de Mercedes-Benz e Volvo, respectivamente – podem se unir para desenvolver e reduzir custos de novas gerações de motores a combustão.Ainda não há muitas informações sobre a possível aliança, mas segundo a agência Reuters, um porta-voz da Geely afirmou que tudo está se “desenvolvendo de maneira positiva”. O grupo chinês detém 10% de participação nas ações da Daimler.Em outubro do ano passado, a Volvo... Leia mais