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Chegando à família 992, o 911 passa a ter um motor 3.0 turbo de seis cilindros com 450 cavalos de potência (30 cavalos a mais em relação ao anterior) e câmbio PDK de 8 marchas.

De acordo com a Porsche, o modelo pode ir de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos na versão Carrera S (de tração traseira) e 3,6 segundos na Carrera 4S (de tração integral). Com o pacote Sport Chrono, porém, os números ficam ainda melhores: 3,5 e 3,4 segundos, respectivamente.

Achou que o novo 911 não está tão diferente assim? Pois a inteção é justamente essa. A dianteira do modelo tem como "obrigação" manter o capô alongado com a pequena abertura central, além dos paralamas alargados e, é claro, os faróis redondos.

A principal mudança está no para-choque, com aberturas maiores que tomam grande parte da peça e produzem o efeito de um "bocão".

Na traseira, o cupê segue a tendência do Cayenne e passa a ter lanternas interligadas (funcionais) com diferentes relevos e profundidades. Assim como na dianteira, o para-choque tem uma grande abertura para alocar, entre outros elementos, as saídas de escape.

A identificação do modelo também mudou, com o "911" ligado ao nome da versão. As rodas são de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira.

Por dentro o 911 também não foge à tradição e mantém o quadro de instrumentos tendo como destaque o conta-giros, único elemento analógico e o relógio no topo do painel. A central multimídia agora tem uma tela de 10,9 polegadas.

A geração 992 também passou a ter mais tecnologia aliada à segurança. O inédito modo Wet detecta quando a pista está molhada, avisa ao condutor e pré-condiciona os sistemas necessários para uma condução mais segura.