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O “aspirante a SUV” está nas lojas desde o final de junho, com preços de R$ 66.990 e R$ 70.990 (veja itens de série abaixo).

O Tiggo 2 automático é oferecido em duas versões:

• Look – R$ 66.990

Itens de série: ar-condicionado automático, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas de 16 polegadas, luz diurna de rodagem, controle de velocidade de cruzeiro, sensor de estacionamento com câmera de ré e central multimídia.

• Act – R$ 70.990

Itens de série: equipamentos da Look, mais bancos de couro, controles de tração e estabilidade e teto solar.

O Tiggo 2 é o primeiro produto da nova fase da fabricante, que agora é conhecida como Caoa Chery. Segundo a empresa, esse é apenas o primeiro passo na transformação da imagem da montadora chinesa.

Tudo começa com uma abordagem mais agressiva, ao melhor estilo Hyundai. Sob a batuta de Carlos Alberto de Oliveira Andrade, o Caoa, a marca coreana se tornou mais conhecida no Brasil e até mesmo desejada. Com a Chery, a Caoa espera repetir este feito.

Para transformá-la em uma espécie de “nova Hyundai”, o primeiro passo foi um “banho de loja” nas concessionárias. A identidade visual foi melhorada e a rede original cresceu de 25 para 45 pontos de venda – com projeção de 60 até o final do ano.

Boa parte das novas concessionárias, inclusive, está no mesmo terreno de lojas Hyundai (com a devida separação física).

Dentro das lojas, a grande aposta é no Tiggo 2.

“Nosso modelo não é o melhor, mas também não é o pior. Ele é honesto”, disse Henrique Sampaio, gerente de marketing da Caoa Chery.

Para ele, o custo x benefício é a maior virtude do novo carro.

A versão automática utiliza uma transmissão de 4 marchas fornecida pela japonesa Aisin. De acordo com a Caoa Chery, trata-se da mesma caixa usada no Toyota Etios.

Este câmbio é combinado com o motor 1.5 de 115 cavalos e 14,9 kgfm de torque (com etanol).

No rápido contato com o Tiggo2, na voltinha de pouco mais de 7 km pelo trânsito de São Paulo, foi possível perceber que o conjunto “conversa” bem, não passando a impressão de que faltam marchas adicionais.

É provável que essa sensação mude em trajetos mais longos e trechos rodoviários, o que evidencia a vocação urbana do Tiggo 2 automático.

O interior do Tiggo 2 causa boa impressão. O visual é atual, e, mesmo com uma grande profusão de plásticos duros no painel, a cabine tem montagem cuidadosa, com encaixes mais precisos do que em alguns veículos de categoria superior.

Botões no volante e de regulagem do ar-condicionado também são agradáveis ao toque, com superfícies emborrachadas.

O Tiggo 2 acaba no meio do caminho entre os hatches com proposta aventureira e os SUVs compactos.

Ele é maior do que Chevrolet Onix Activ, Hyundai HB20X e Ford Ka FreeStyle, apesar de ocupar uma faixa de preços semelhante e ser mais bem equipado.

Por outro lado, é menor do que Renault Duster e Ford EcoSport, mas custa menos do que os concorrentes. Um ponto fora da curva é o Honda WR-V, menor, com menos equipamentos, só que bem mais caro.

Apesar de a Caoa Chery não citar, o rival que mais se aproxima da proposta do Tiggo 2 é o Jac T40. O concorrente chinês, que deve ser nacionalizado, tem alguns equipamentos a menos, só que custa mais - de R$ 72.490 a R$ 75.490, considerando as versões automáticas.

O SUV é o primeiro passo na nova fase da Caoa Chery. Produzido em Jacareí (SP), e com a estratégia de marketing conhecida da Caoa, ele deve alcançar o objetivo de 6 mil unidades comercializadas até o final do ano.