Pista não é problema para ele: aguenta o tranco mesmo nos piores track days (Marco de Bari/Quatro Rodas)
O Sandero R.S. é um raro exemplo de esportivo nacional que foi além do visual: sofreu alterações de fábrica em motor, câmbio, suspensão e freios sem cobrar muito por isso.
Desenvolvido pela área de competições Renault Sport, ele é mais que um Sandero 2.0.
O motor F4R do Duster foi recalibrado: com bloco de ferro, cabeçote 16V e admissão variável, faz 150/145 cv a 5.750 rpm, entregues de maneira linear graças ao torque de 20,9/20,2 mkgf a 4.000 rpm.
Com 150 cv se abastecido com etanol, motor 2.0 16V é quase o mesmo do Duster (Marco de Bari/Quatro Rodas)
Um motor que responde de maneira imediata devido ao câmbio manual de seis marchas e peso de 1.161 kg.
O resultado é um peso/potência de 7,7 kg/cv, imbatível para um carro que custava menos de R$ 60.000 na estreia, em setembro de 2015. Ao volante, parece ser mais rápido que os 10 s do seu 0 a 100 km/h.
Isso se deve às modificações em suspensão, direção (virou eletro-hidráulica) e freios (disco nas quatro rodas).
O acabamento interno é o ponto mais crítico (Marco de Bari/Quatro Rodas)
No painel há um seletor para três modos de condução: Normal, Sport (altera resposta do acelerador e ronco do motor) e Sport+ (desliga o ESP).
Tudo isso fez do R.S. um carro frequente nos track days: os donos dizem que ele suporta muito bem um dia inteiro na pista.
Mas nem tudo são flores: o acabamento interno é o ponto mais crítico, com diversos ruídos provocados por plásticos de baixa qualidade rígidos e mal encaixados.
Controle de estabilidade (ESP) pode ser desligado ou usado no modo mais permissivo, o Sport (Marco de Bari/Quatro Rodas)
Presente até em modelos novos, o problema se agrava nos modelos com maior quilometragem.
Não se iluda com os bancos esportivos, volante menor e detalhes vermelhos no interior: o pacote de segurança deixa a desejar com dois airbags e controles de tração e estabilidade.
A central multimídia é a mesma de outros Renault e não traz Apple CarPlay, Mirror Link ou Android Auto.
Quatro portas e 320 litros de bagagem: boa opção para o dia a dia (Marco de Bari/Quatro Rodas)
O alto consumo de combustível é outro problema, mas natural em função do comportamento arisco que instiga a uma tocada agressiva. Ainda assim, o Sandero R.S. se mostra uma opção prática e viável para o dia a dia.
Há também a série numerada de 1.500 carros R.S. Racing Spirit, com pinça de freio vermelha, pneus Michelin Pilot Sport 4 em rodas aro 17.
Por ter boa fama e ser barato, é comum encontrar carros com alterações mecânicas, mas lembre-se de que com isso ele perderá a garantia de três anos.
Rodas de 17 polegadas são os únicos opcionais (Marco de Bari/Quatro Rodas)
Para ajudar, suas peças são facilmente encontradas por valores razoáveis na rede autorizada, uma mão na roda para quem deseja um brinquedão desses sem gastar muito.
Embreagem O escalonamento fechado do câmbio faz com que a embreagem seja muito solicitada. Funcionamento irregular denuncia que ela foi comprometida ou tem qualidade inferior à original.
câmbio Troque as marchas rapidamente e verifique se não há ruídos anormais: uma arranhada é indício claro de desgaste no anel sincronizador. O reparo não sai por menos de R$ 2.000.
Suspensão e freios A calibração firme da suspensão cobra seu preço na vida útil de batentes, bieletas e buchas. Já os freios, podem apresentar em casos extremos desgaste excessivo das pastilhas ou mesmo discos empenados.
Eixo traseiro Atenção ao desgaste irregular dos pneus traseiros. É causado por variações na cambagem, provocadas pelo empenamento do eixo traseiro.
Cabeçote Ruídos anormais podem ser um sinal de problemas no carregamento dos tuchos ou falta de pressão hidráulica para o correto funcionamento do variador no comando das válvulas de admissão.
Preparação Evite alterações irreversíveis: injeção remapeada, taxa de compressão maior ou retirada do catalisador reduzem a vida útil do motor e eliminam a chance de aprovação numa futura inspeção veicular.
Além dos apliques e adesivos, Sandero R. S. 2.0 Racing Spirit recebeu pneus Michelin Sport Pilot 4 (Renault/Divulgação)
Nome: Hebert Cangueiro
Idade: 31 anos
Profissão: empresário
Cidade: Paulínia (SP)
O que eu adoro: “É incrivelmente robusto e preparado para andar rápido o tempo todo. Suspensão, freios e motor suportam um dia inteiro no autódromo sem apresentar nenhum problema ou perda de eficiência.”
O que eu odeio: “Ainda é um Sandero: o acabamento interno deixa a desejar e é fonte de ruídos. A rigidez do monobloco poderia ser melhor, e o consumo é elevado: a 120 km/h ele não faz mais que 8 km/l de etanol”
– (Acervo/Quatro Rodas)
Abril de 2016 “Tem suspensão rebaixada, molas mais rígidas e barras estabilizadoras reforçadas. O motor 2.0 16V foi remapeado e ganhou novo coletor de admissão para render 150 cv. Os para-choques são exclusivos, assim como as rodas de aro 17, ponteira dupla de escape e aerofólio. (…) O acabamento ruim lembra que estamos em um Sandero.”
– (acervo/Quatro Rodas)
Peugeot 208 GT Oferece câmbio manual de seis marchas, freios a disco nas quatro rodas e suspensão recalibrada, mas o motor THP 1.6 flex de até 173 cv o faz acelerar de 0 a 100 km/h em 8,2 s. A maior eficiência do turbo se mostra no consumo urbano, de 10 km/l. Seu preço mais alto se justifica pelo melhor acabamento e seis airbags.