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Anabolizada, a nova geração do Tiguan tentará tomar o trono do Compass, o atual rei dos SUVs (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Enquanto HR-V, Renegade, Kicks e Creta disputavam a liderança do segmento dos SUVs – felizes da vida porque, juntos, puseram fim à hegemonia do EcoSport –, a Jeep lançou o Compass.

Produzido em Goiana (PE), ele ignorou o fato de ser maior e mais caro que os rivais e logo seu volume de vendas começou a crescer, crescer… E não é que o Compass se tornou o dono do pedaço? Fechou 2017 como o SUV mais vendido e repetiu a liderança no primeiro quadrimestre de 2018.

Parece que ninguém pode com ele. Mas a Volkswagen vai tentar.

Nivelados em preço, dá até para incluir pintura metálica (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A missão de encarar o Compass cabe ao Tiguan. Não aquele pequeno Tiguan que você tem na memória, mas o de nova geração, que acaba de estrear com um pacote de equipamentos e porte de meter medo na concorrência. Até no Compass?

A versão considerada do Compass é a Longitude, com motor 2.0 flex aspirado de 166/159 cv. Quanto ao Tiguan, selecionamos o modelo de entrada, Allspace 250 TSI, mas pode chamá-lo de 1.4 TSI de cinco lugares.

Por fora, a versão de cinco lugares tem o mesmo porte da de sete lugares (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Antes de começar o confronto, um pequeno alinhamento de conteúdo: adicionamos ao Compass o Pack Safety, o pacote de opcionais de R$ 3.450 com airbags laterais e do tipo cortina (de série no Tiguan) e de joelho para o motorista. Ainda assim, o Compass é mais barato que o Tiguan (R$ 123.440 ante R$ 124.990).

Dá até para encomendar uma das seis pinturas metálicas oferecidas pela Jeep, por R$ 1.620 – a VW cobra mais caro (R$ 2.140) e são apenas três opções.

A análise da lista de opcionais revela uma vantagem da marca alemã: nela, o teto solar custa R$ 4.000, enquanto na do Jeep sai por R$ 7.490.

Espaço na cabina do VW é bom (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Teto-solar do Tiguan custa R$ 4.000 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Ambos apresentam controles de estabilidade e tração, piloto automático, direção elétrica, faróis e lanternas de neblina, freio de estacionamento elétrico e alarme.

O ar-condicionado do Tiguan é melhor, trizona, com ajuste automático de temperatura para cada lado na dianteira e também para quem viaja no banco traseiro, enquanto o do Compass é bizona, só na frente.

No Tiguan, ar digital trizona: fim dos conflitos familiares (Christian Castanho/)

O Jeep, por sua vez, tem o melhor sistema de alerta de pressão baixa dos pneus, capaz de indicar a calibragem individual no painel, destacando o que estiver rodando vazio demais.

O Tiguan apenas aponta qual pneu perdeu pressão – isso se o motorista se lembrar de registrar no computador de bordo a calibragem de referência.

Entre ausências e boas surpresas, o Compass leva a melhor na análise de conteúdo por oferecer itens relevantes como revestimento dos bancos de couro, câmera de ré, rodas aro 18, chave presencial e start-stop.

O revestimento claro é um opcional sem custo (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bancos em couro é item de série no Compass (Christian Castanho/Quatro Rodas)

No Tiguan, os bancos são de tecido, o sistema de auxílio de manobras só conta com sensores (inclusive na dianteira) e as rodas são aro 17 – e nada de chave presencial ou start-stop.

Menos equipado que o Compass, o Tiguan dá o troco no acabamento. E olha que o modelo da Jeep se defende bem nesse quesito. Mas no Tiguan o som do fechamento das portas é abafado e curto, o que transmite sensação de precisão.

Visual da cabine do VW é clássico (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Todas as versões vêm com volante multifuncional (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Seus vidros sobem e descem de maneira mais silenciosa e rápida e a resposta aos comandos dos botões (em especial os do volante multifuncional) é mais rápida e agradável no SUV da Volkswagen.

Quem viaja atrás vai gostar dos bancos. Bipartidos e com ajustes longitudinal (ele corre sobre trilhos) e de inclinação do encosto, amplia o conforto dos usuários, assim como a porta USB instalada junto às teclas que permitem ajustar a temperatura do ar-condicionado.

No painel do VW, informações analógicas e digitais (Christian Castanho/)

Termômetro e nível do tanque são digitais (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Se o Compass chegou se valendo do porte avantajado para subjugar os líderes de outrora, agora ele vai provar do próprio veneno. Em comprimento, o Compass é 29 cm menor que o Tiguan (4,42 m ante 4,71 m). O entre-eixos é outro ponto de destaque do SUV VW: são 2,79 m ante 2,64 m do Jeep.

Se o entre-eixos antecipa a vitória na oferta de espaço na cabine, no porta-malas há um massacre: 710 litros frente a 410 litros. Ou seja, a vantagem do Tiguan é o mesmo que o porta-malas inteiro de um Hyundai HB20, ou Fiat Argo: 300 litros.

No porta-malas do Jeep, 410 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Porta-malas do Tiguan é impressionante: 710 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Vale lembrar que o Tiguan 1.4 tem até uma versão de sete lugares, Comfortline, de R$ 149.990.

Ainda que ambas as marcas se gabem por utilizar aços de alta e ultrarresistência na fabricação de seus SUVs, a análise da ficha técnica mostra o Tiguan 24 kg mais pesado (1.570 kg contra 1.546 kg), bem pouco se considerarmos o quanto ele é, de fato, maior que o Compass.

Ao volante, uma reprise da superioridade que o Tiguan demonstrou em nossa pista de testes, em Limeira (SP). A suspensão é o destaque. Bem acertada, é nitidamente mais firme do que a do rival, o que não quer dizer que seja desconfortável. Muito pelo contrário.

Sistema multimídia é compatível com celulares Android e Apple (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Tela do VW tem boa sensibilidade, o que facilita a operação (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Excessivamente suave, a suspensão do Compass aceita com muito mais tolerância a inclinação da carroceria.

Resumindo: dentro do que a física permite aos SUVs, ambos são confortáveis e estáveis, mas, por transmitir maior sensação de segurança, a do Tiguan (com McPherson na dianteira e multilink na traseira) está um nível acima da do Compass (com McPherson nos dois eixos).

Porta-luvas do Tiguan tem slot para CD e cartões de memória (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Na motorização, a Jeep tem o Tigershark aspirado 2.0 16V, enquanto a VW vai de TSI turbo 1.4 16V. No primeiro, a tecnologia incorporada não vai muito além de variador de fase nos comandos de admissão e escape.

Motor 2.0 16V flex do compass tem 166/159 cv (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O motor VW, por sua vez, além do turbo com intercooler (uma espécie de radiador de ar) e das mesmas variações na admissão e escape, tem boa parte dos seus sistemas pilotados.

Ou seja, itens como bombas de óleo e de água e válvula wastegate (que administra o fluxo de gases resultantes da queima entre o escapamento e a turbina) são monitorados e controlados eletronicamente.

Ar digital do Compass é do tipo bizona só na dianteira (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Na pista, a tradução prática da superioridade técnica da ficha do Tiguan, que se saiu melhor  que o Compass nas provas de aceleração de 0 a 100 km/h (9,3 s ante 12,3 s) e retomadas de 40 a 80/60 a 100 / 80 a 120 km/h (4,2/5,5/6,8 s ante 5,3/6,8/8,7 s).

Nas provas de frenagem, o alemão também foi melhor, precisando de 64 m para cumprir a prova de 120 km/h a 0. O Compass, por sua vez, registrou 67,5 m. Nos ensaios de consumo (urbano/rodoviário), superioridade avassaladora do SUV Volkswagen (10,8/13,7 km/l) sobre o Jeep (8/11 km/l).

Maior e completamente renovado, o Tiguan ganha o comparativo. E com folga, pois compensa sua desvantagem em conteúdo com ampla superioridade em dinâmica, consumo de combustível e espaço. Estará o Compass com seu reinado ameaçado?