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A redução do IPI para veículos deste tipo já havia sido prometida pelo governo em janeiro deste ano, e faz parte do novo regime automotivo, o Rota 2030 Mobilidade e Logística.

Hoje, veículos elétricos pagam 25% de IPI, enquanto híbridos pagam entre 7% e 25%, de acordo com a capacidade volumétrica do motor.

A partir de novembro, os critérios (e as alíquotas) também mudam. Serão consideradas a eficiência energética e o peso do veículo.

Híbridos com eficiência energética menor ou igual a 1,10 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 9%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 10%
• Peso maior que 1.701 kg: 11%

Híbridos com eficiência energética entre 1,11 MJ/km e 1,68 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 12%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 13%
• Peso maior que 1.701 kg: 15%

Híbridos com eficiência energética maior que 1,68 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 17%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 19%
• Peso maior que 1.701 kg: 20%

Elétricos com eficiência energética menor ou igual a 0,66 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 7%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 8%
• Peso maior que 1.701 kg: 9%

Elétricos com eficiência energética entre 0,67 MJ/km e 1,35 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 10%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 12%
• Peso maior que 1.701 kg: 14%

Elétricos com eficiência energética maior que 1,35 MJ/km

• Peso até 1.400 kg: 14%
• Peso entre 1.401 kg e 1.700 kg: 16%
• Peso maior que 1.701 kg: 18%

Outra novidade é que híbridos que tenham o motor a combustão flex (que pode ser abastecido com gasolina ou etanol) terão 2 pontos percentuais de desconto no IPI.

Com isso, o imposto desses modelos será de 7% a 18%. No entanto, ainda não há veículos com esta tecnologia no Brasil. A Toyota já roda com um Prius flex em testes, mas ainda não anunciou se e quando vai lançar o carro no mercado.

De acordo com Antonio Megale, presidente da associação das fabricantes, a Anfavea, os carros híbridos e elétricos "deverão ficar mais baratos assim que a redução de imposto começar a valer."