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Quem for à Rússia para acompanhar os jogos da Copa, em junho, perceberá que, apesar da distância, o mercado automotivo local tem suas semelhanças com o nosso.

Além das estradas em péssimas condições, o que obriga os fabricantes a reforçar a suspensão, os dois países têm histórico de manter carros bem antigos em produção por décadas.

As limitações da ex-URSS e a necessidade de ter carros robustos e baratos deram origem a modelos bem curiosos, que ainda podem ser vistos nas ruas – e até mesmo nas concessionárias.

– (UAZ/Divulgação)

Em comum com a Kombi há o apelido (Bukhanka significa  “pão” em russo) e a longevidade: está em produção desde 1965.

Tem motor 2.7 a gasolina (é difícil dar partida em motor diesel pela manhã no frio da Sibéria) de 112 cv dianteiro e tração 4×4 com caixa de transferência de duas velocidades.

– (Moskvich/Divulgação)

A variante de quatro lugares da picape 2335 surgiu em 2000 e sua produção quase artesanal aproveitava carrocerias desalinhadas do sedã Moskvich-2142V3 “Príncipe Vladimir”, um sedã luxuoso para os padrões locais.

O entre eixos chegava a longos 2,90 m, o que permitiu a instalação de um banco traseiro e de portas dianteiras mais longas. 

O maior motor disponível era um 2.0 de parcos 89 cv.

– (Uaz/Divulgação)

Derivado do UAZ-469, criado em 1971 para ser o jipe soviético, o Hunter se mantém simples e robusto.

É produzido até hoje com motores 2.7 a gasolina de 128 cv ou 2.2 diesel de 114 cv. Há opção de teto rígido ou de lona.

– (Uaz/Divulgação)

Sucessor do Hunter, o Patriot foi lançado em 2005, após a UAZ ter sido comprada por um grupo financeiro.

Faz sucesso por poder levar cinco adultos e 200 kg de carga. Usa os mesmos motores do Hunter, mas seu sistema 4×4 tem bloqueio do diferencial traseiro.

Além disso, tem “modernidades” como airbags dianteiros, central multimídia, vidros elétricos e sensor de estacionamento.

– (Gaz/Divulgação)

Lançado em 1956, o GAZ Volga é um ícone da cultura local e dos países que fizeram parte do bloco soviético.

Foi um dos modelos mais usados como táxi na região nos anos 70.

Esta segunda geração, de 1977, seguiu em produção até seu fim, em 2010.

As unidades da KGB usavam poderosos motores rotativos Wankel de 210 cv.

– (ZIL/Divulgação)

As limusines ZIL são ícones da antiga URSS. Luxuosas e imponentes, serviam ao alto escalão do governo.

A 4104.7 foi a última delas: saiu de linha em 2002 com motor V8 7.7 carburado de 311 cv e câmbio automático de apenas três marchas, apesar dos seus 6,34 metros de comprimento.

– (Gaz/Divulgação)

Já aposentado nos EUA, o Dodge Stratus foi produzido na Rússia entre 2008 e 2010.

Usava motores 2.0 e 2.4 gasolina da mesma família Tigershark dos usados hoje por Jeep Compass e Fiat Toro fabricados no Brasil.

– (Lada/Divulgação)

A Lada ainda produz o jipe Niva, mas é o Granta seu carro-chefe. Só não vendeu mais que o Kia Rio em 2017, mas garantiu o posto de carro russo mais vendido.

Com motor 1.6, parte dos 324.000 rublos (R$ 18.500).

Lada XRAY (Divulgação/Lada)

Baseado no Sandero (a Lada é controlada pela Renault), o Xray é o Lada mais moderno.

A versão topo de linha tem central multimídia, ar-condicionado automático e motor 1.8 de 122 cv.

Lada Vesta Cross (Lada/Divulgação)

O mercado russo gosta de carros peculiares.

O mais recente deles é o Vesta Cross Sedan, um sedã com molduras nas caixas de roda e e saias laterais maiores.

Não para por aí, porem: a suspensão é muito mais alta e rende vão livre do solo de 20,3 cm – 0,3 cm mais alto que um Jeep Renegade flex.