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O problema, agora, não é o airbag disparar estilhaços. A treta é não abrir direito. (Divulgação/Toyota)

Notícia velha: a Toyota fez mais um recall para airbags do Corolla. Notícia nova: o problema não envolve os insufladores da Takata.

A falha, agora, é com a montagem da peça dos carros afetados pelas convocações anteriores feitas pela marca.

Em resumo, o caso inteiro envolveu unidades cujo airbag podia projetar estilhaços metálicos contra os ocupantes em caso de acidente.

Isso atingiu a Toyota e dezenas de outras marcas que compravam insufladores da Takata. Ou seja, foi necessária a troca das bolsas de mais de meio milhão de carros no Brasil.

O problema agora é que foi detectada uma montagem inadequada dos novos airbags.

Segundo a marca, os modelos afetados (e que passaram pelo recall anterior) podem não abrir o airbag do passageiro corretamente.

E precisarão voltar para mais reparos.

Curiosidade: antes fáceis de serem encontradas, agora as fotos de modelos da Toyota com o airbag aberto sumiram dos sites de imprensa da marca (Divulgação/Toyota)

Em caso de colisão, a bolsa pode perder o gás propelente antes de se inflar corretamente.

É normal o airbag murchar após o impacto, mas nesta situação isso iria ocorrer antes da hora.

Isso reduz ou até elimina a eficácia do dispositivo em caso de colisão.

Foram afetadas todas as versões do Corolla fabricadas entre 11/01/2010 a 28/12/2012. Os intervalos de chassis convocados são os seguintes:

Esse recall não elimina a convocação gigante feita pela Toyota em todo o mundo relacionada aos airbags da Takata.

Um adesivo de advertência era colado na primeira fase do recall para troca do insuflador, quando o airbag era desativado (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A fornecedora produziu por anos milhões de unidades defeituosas de insufladores.

Esses componentes, após alguns anos e em ambientes úmidos, poderiam disparar estilhaços metálicos pela cabine e ferir os ocupantes.

Nos Estados Unidos chegaram a ocorrer acidentes fatais provocados pelas peças defeituosas.

O problema provocou um dos maiores recalls da história – a estimativa é que mais de 37 milhões de carros tenham sido afetados – e levou a Takata à falência.

A empresa foi comprada pelo grupo chinês KSS em 2017.